Во споредба со намотани ротори, кафезните ротори имаат релативно подобар квалитет и безбедност, но роторите на кафезот исто така ќе имаат проблеми со квалитетот во ситуации со често стартување и голема ротациона инерција.
Релативно кажано, сигурноста на квалитетот на роторите од леано алуминиум е подобра, шипките на роторот се добро споени со јадрото на роторот, а способноста да се спротивстави на генерирањето топлина при стартување на моторот е посилна. Сепак, не може да се игнорираат дефектите на квалитетот како што се дупките за собирање и тенки шипки кои се јавуваат за време на процесот на лиење на алуминиум, како и проблемот со кршењето на шипките предизвикани од загревањето на роторот, особено за случајот со слаб материјал за шипки и слаб процес на лиење на алуминиум. проблемот е посериозен.
Кога има проблем со лиениот алуминиумски ротор, генерално може да се процени од надворешната површина на роторот и некои други квалитетни феномени. Кога роторот има проблем со скршена шипка, тој дефинитивно сериозно ќе се загрее, а површината на роторот ќе има очигледен феномен на сино делумно или целосно. Во тешки случаи, ќе има мали алуминиумски зрнца формирани од проток на топлина. Овој проблем најчесто се јавува во средишниот дел на лентата. Кога ќе се загрее роторот од лиен алуминиум, ќе се деформира и завршниот прстен на роторот. Во тешки случаи, лопатките на ветерот на крајот на роторот ќе бидат радијално исфрлени и ќе ја оштетат намотката на статорот.
За ротори со двојни верверички кафез, ротори со длабок жлеб, ротори во облик на шише итн., кои се користат за подобрување на стартните перформанси, откако ќе се скршат шипките на роторот, положбата на кинење најчесто се јавува на местото на заварување во близина на крајниот прстен. Кршењето на шипката на роторот се должи на повторените ефекти на долгорочниот термички стрес, наизменичната електромагнетна сила, центрифугалната сила и тангенцијалниот стрес, што ќе предизвика оштетување на шипките со свиткување и замор. Решетките и крајните прстени најверојатно ќе имаат проблеми. За време на процесот на стартување на моторот, поради ефектот на кожата, шипките на роторот се загреваат нерамномерно, а шипките на роторот се подложени на напрегање на свиткување кон оската; кога моторот работи нормално, шипките на роторот и крајните прстени се подложени на центрифугална сила, а шипките создаваат стрес на свиткување подалеку од оската. Овие напрегања ќе ја загрозат сигурноста на двата краја на шипките на роторот. Со цел да се подобри квалитетот на заварувањето на роторот, технологијата на лемење со средна фреквенција постепено се применува на процесот на заварување на големите ротори.