Моторите отпорни на експлозија, како главна опрема за напојување, обично се користат за погон на пумпи, вентилатори, компресори и други машини за пренос.Мотор отпорен на експлозијае најосновниот тип на мотор отпорен на експлозија, поради неговите карактеристики на структурата незапечатена обвивка, главниот запалив гас во рудникот за јаглен да достигне одредена граница на концентрација, кога е во контакт со обвивката од искри, лакови, опасни високи температурите и другите извори на палење може да експлодираат; разумен дизајн е да се осигури дека школка отпорна на експлозија на моторот не само што нема да се оштети или деформира, а експлозијата на пламен или топли гасови низ јазот помеѓу спојниците помина надвор, но исто така не може да ги запали околните експлозивни гасни мешавини. Овој труд ги комбинира националните стандарди и основните барања за механички дизајн, зборува за структурните димензии на таквите мотори, притисокот, ладењето, трите аспекти на дизајнерските размислувања.
I. Размислувања за дизајн на големината отпорни на експлозија
(1) Рамна заедничка површина. Површината на рамнината на спојницата е генерално на капакот на линиската кутија и на кутијата на линијата, на приклучната плоча и на излезните дупки или во машината за конвертор на фреквенција во апликациите за приклучување на школка на конверторот на фреквенција и на моторната школка. Големи и средни експлозија-доказ моторни школка рамнина заедничка површина е генерално мелење, здодевни процес, помалку мелење процес, општиот дизајн грубост Ra 3,2μm, дизајн плошноста толеранција на не повеќе од 0,2mm. дизајн барања за точност често се повисоки од стандардните барања за обработка точноста е малку помала од националниот стандард, но сепак ги исполнуваат националните стандарди.
(2) Цилиндрична заедничка површина. Цилиндричната бакарна површина за спојување во моторот отпорен на експлозија може да се примени за инсталација на конектори за кабел, инсталација на терминали и така натаму. Ако цилиндричниот спој содржи жлеб за запечатување, ширината на жлебот не може да се пресмета, ширината на делот од преградата на жлебот не може да се додаде. Најекономично и најсигурно средство за реализација на цилиндричната заедничка површина за вртење, точноста на нејзиниот избор е генерално машинска дупка на ниво 8 или 7, обработка на вратило е да се подобри точноста на соодветното ниво, општиот дизајн на грубост Ra 3,2μm. Забелешка: цилиндричната заедничка површина на клиренсот отпорен на експлозија се однесува на дупката, разликата во дијаметарот на вратилото.
(3) стоп заедничка површина. Во дизајнот на структурата на моторот отпорна на експлозија, вообичаено се поставуваат завршни капаци, завршни капачиња на лежиштата итн. со помош на дизајн за застанување. Површината за стоп зглоб е всушност комбинација од карактеристиките на рамната спојна површина и цилиндричната површина на спојницата. Треба да се забележи дека, ако делот на запрениот цилиндар од јазот е преголем или мала ширина, или соодветниот аголен заоблен повеќе од 1mm, односно од страна на преградата, тогаш пресметајте ја само ширината на површината на рамната спојка L и растојанието l; додека растојанието l од површината на рамната спојка е премало или со цилиндричната површина на спојницата помеѓу преградата (повеќе од 1mm заобленост или жлеб за заптивање итн.), тогаш пресметајте ја само ширината на цилиндричната површина на спојницата.
(4) Површина на осовината на зглобот Осканиот зглоб е вродена карактеристика на ротирачките мотори, покрај оската на моторот и крајните капачиња со апликацијата, во некои од потребата да се инсталира копчето на електричната опрема отпорна на експлозија, исто така се користи. Вратило заеднички е посебен вид на цилиндричен спој, разликата е во тоа што ротирачкото вратило на моторот на површината отпорна на експлозија треба да биде дизајнирана во нормална работа на структурата нема да се носи.
2.мотор отпорен на експлозијаразмислувања за дизајн на притисок
Моторите отпорни на експлозија и обичните мотори е најголемата разлика помеѓу школка мора да биде способна да го издржи внатрешниот притисок на експлозијата, експлозијата не треба да се случи кога експлозијата не треба да влијае на типот отпорен на експлозија на постојана деформација или оштетување на кој било дел од јазот не треба да биде трајно зголемување. Обично користете го тестот за методот на статички притисок: во обвивката исполнета со вода, под притисок до 1MPa, задржувајќи притисок повеќе од 10 секунди, како што е без истекување низ ѕидот на обвивката или трајна деформација, се смета дека е квалификуван тест за прекумерен притисок.
Експлозија-доказ моторен притисок компоненти главно од експлозија-доказ школка, школка крајот капи, прирабници, итн, дизајнот треба да се фокусира на нивната сила и координација. Според структурата на школка отпорна на експлозија: цилиндрична школка отпорна на експлозија, квадратна школка отпорна на експлозија итн., Методот на пресметка е различен; главниот метод на теоретски пресметки и анализа на конечни елементи на двата методи; теоретските пресметки е тешко прецизно да се пресмета локалниот стрес; но конечни елементи анализа е побрза и интуитивна за да се добие целата структура на стрес ситуација, оптимизација на дизајнот, за да се избегне експлозија на експериментите предизвикани од локалната концентрација на стрес на школка неуспех.