Plānie stieņi vai salauzti stieņi parasti tiek lietoti lietā alumīnija rotoru motoros. Gan tievie, gan salauztie stieņi attiecas uz rotora stieņiem. Teorētiski, kad ir noteikta rotora caurumošanas spraugas forma, dzelzs garums un spraugas slīpums, rotora stieņi tiek kontūrēti ļoti regulārā formā. Tomēr faktiskajā ražošanas procesā dažādu iemeslu dēļ gala rotora stieņi bieži tiek savīti un deformēti, un stieņu iekšpusē parādās pat saraušanās caurumi. Smagos gadījumos stieņi var salūzt.
Tā kā rotora serdenis ir izgatavots no rotora caurumojumiem, riņķveida pozicionēšanu veic ar rievām stieņiem, kas laminēšanas procesā atbilst rotora caurumojumiem. Pēc pabeigšanas rievotos stieņus izņem un ar veidni izlej alumīniju. Ja rievotie stieņi un spraugas ir pārāk vaļīgi, laminēšanas procesā caurumojumiem būs dažādas pakāpes apkārtmēru nobīdes, kas galu galā novedīs pie viļņotas virsmas uz rotora stieņiem, zāģzobu parādībām uz rotora serdes spraugām un pat salauztiem stieņiem. Turklāt alumīnija liešanas process ir arī šķidrā alumīnija sacietēšanas process, kas nonāk rotora spraugās. Ja šķidrais alumīnijs injekcijas procesā tiek sajaukts ar gāzi un to nevar labi izvadīt, noteiktā stieņu daļā veidosies poras. Ja poras ir pārāk lielas, tas arī izraisīs rotora stieņa lūzumu.
Zināšanu paplašināšana - dziļa rieva un dubultais būrisasinhronie motori
No būra asinhronā motora palaišanas analīzes var redzēt, ka, tieši iedarbinot, palaišanas strāva ir pārāk liela; iedarbinot ar samazinātu spriegumu, lai gan tiek samazināta palaišanas strāva, tiek samazināts arī palaišanas griezes moments. Saskaņā ar asinhronā motora rotora sērijas pretestības mākslīgajiem mehāniskajiem raksturlielumiem var redzēt, ka rotora pretestības palielināšana noteiktā diapazonā var palielināt starta griezes momentu, un, palielinot rotora pretestību, samazināsies arī palaišanas strāva. Tāpēc lielāka rotora pretestība var uzlabot palaišanas veiktspēju.
Tomēr, kad motors darbojas normāli, ir cerība, ka rotora pretestība ir mazāka, kas var samazināt rotora vara zudumus un uzlabot motora efektivitāti. Kā korpusa asinhronajam motoram var būt lielāka rotora pretestība iedarbināšanas laikā un normālas darbības laikā rotora pretestība automātiski samazinās? Šo mērķi var sasniegt ar dziļo spraugu un dubulto sprostu asinhronie motori.
Dziļa slotaasinhronais motors
Dziļās spraugas asinhronā motora rotora sprauga ir dziļa un šaura, un spraugas dziļuma attiecība pret spraugas platumu parasti ir no 10 līdz 12 vai vairāk. Kad strāva plūst cauri rotora stieņiem, noplūdes plūsma, kas ir savstarpēji saistīta ar stieņu apakšu, ir daudz lielāka nekā noplūdes plūsma, kas ir saistīta ar spraugas atveri. Tāpēc, ja stieņus uzskata par vairākiem maziem vadītājiem, kas sadalīti gar spraugas augstumu, kas ir savienoti paralēli, mazajiem vadītājiem, kas atrodas tuvāk slota apakšai, ir lielāka noplūdes pretestība, un mazajiem vadītājiem, kas atrodas tuvāk spraugas atverei, ir mazāka. noplūdes pretestība.
Kad motors ieslēdzas, rotora strāvas augstās frekvences dēļ rotora stieņu noplūdes pretestība ir liela, tāpēc strāvas sadalījumu katrā mazajā vadītājā galvenokārt noteiks noplūdes pretestība. Jo lielāka ir noplūdes pretestība, jo mazāka ir strāva. Tādā veidā ar tādu pašu elektromotora spēku, ko izraisa gaisa spraugas galvenā magnētiskā plūsma, strāvas blīvums vadītāja spraugas apakšas tuvumā būs ļoti mazs, un, jo tuvāk spraugai, jo lielāks tas būs. Šo parādību sauc par strāvas ādas efektu. Tas ir līdzvērtīgs spraugā saspiestajai strāvai, tāpēc to sauc arī par izspiešanas efektu. Ādas efekta ietekme ir līdzvērtīga vadītāja stieņa augstuma un šķērsgriezuma samazināšanai, palielinot rotora pretestību un tādējādi izpildot palaišanas prasības.
Kad palaišana ir pabeigta un motors darbojas normāli, rotora strāvas frekvence ir ļoti zema, parasti no 1 līdz 3 Hz, un rotora stieņu noplūdes pretestība ir daudz mazāka nekā rotora pretestība. Tāpēc strāvas sadalījumu iepriekšminētajos mazajos vadītājos galvenokārt noteiks pretestība. Tā kā katra mazā vadītāja pretestība ir vienāda, strāva stieņos tiks vienmērīgi sadalīta, un ādas efekts būtībā pazūd, tāpēc rotora stieņa pretestība atgriežas pie savas līdzstrāvas pretestības. Redzams, ka normālas darbības laikā dziļo spraugu asinhronā motora rotora pretestība var automātiski samazināties, tādējādi izpildot prasības samazināt rotora vara zudumus un uzlabot motora efektivitāti.
Divkāršu asinhronais motors
Divkāršā asinhronā motora rotorā ir divi būri, proti, augšējais būris un apakšējais būris. Augšējiem sprostu stieņiem ir mazāks šķērsgriezuma laukums, un tie ir izgatavoti no materiāliem ar lielāku pretestību, piemēram, misiņa vai alumīnija bronzas, un tiem ir lielāka pretestība; apakšējiem sprostu stieņiem ir lielāks šķērsgriezuma laukums, un tie ir izgatavoti no vara ar mazāku pretestību, un tiem ir mazāka pretestība. Divkāršu korpusu motoros bieži tiek izmantoti arī lietie alumīnija rotori; ir acīmredzams, ka apakšējā būra noplūdes plūsma ir daudz lielāka nekā augšējā būra, tāpēc arī apakšējā būra noplūdes pretestība ir daudz lielāka nekā augšējā būra.