Aizmugurējais elektromotora spēks tiek ģenerēts, pretēji tinuma strāvas tendencei mainīties. Atpakaļējais elektromotora spēks rodas šādās situācijās: (1) kad caur spoli tiek laista maiņstrāva; (2) ja vadītājs ir novietots mainīgā magnētiskajā laukā; (3) kad vadītājs šķērso magnētisko lauku. Kad darbojas elektriskās ierīces, piemēram, releja spoles, elektromagnētiskie vārsti, kontaktoru spoles un motora tinumi, tās visas rada inducētu elektromotora spēku.
Līdzsvara stāvokļa strāvas ģenerēšanai ir nepieciešami divi nepieciešamie nosacījumi: pirmkārt, slēgta vadoša cilpa. Otrkārt, muguras elektromotora spēks. Mēs varam saprast indukcijas motora inducētā elektromotora spēka fenomenu: motora statora tinumiem tiek pievadīti trīsfāzu simetriski spriegumi ar 120 grādu starpību, radot apļveida rotējošu magnētisko lauku, lai tajā ievietotie rotora stieņi. rotējošais magnētiskais lauks tiek pakļauts elektromagnētiskajam spēkam, mainot kustību no statiskas uz rotējošu, radot stieņos inducētu potenciālu, un inducētā strāva plūst caur slēgto stieņu cilpu, kas savienota ar vadošajiem gala gredzeniem. Tādā veidā rotora stieņos tiek ģenerēts elektriskais potenciāls jeb elektromotora spēks, un šis elektromotora spēks ir tā sauktais aizmugures elektromotora spēks. Satīta rotora motorā rotora atvērtās ķēdes spriegums ir tipisks aizmugures elektromotora spēks.
Dažādu veidu motoriem ir pilnīgi atšķirīgas muguras elektromotora spēka lieluma izmaiņas. Asinhronā dzinēja aizmugures elektromotora spēka lielums jebkurā brīdī mainās līdz ar slodzes lielumu, kā rezultātā dažādos slodzes apstākļos ir ļoti atšķirīgi efektivitātes rādītāji; pastāvīgā magnēta motorā, kamēr apgriezieni paliek nemainīgi, aizmugurējā elektromotora spēka lielums paliek nemainīgs, tāpēc efektivitātes rādītāji dažādos slodzes apstākļos pamatā paliek nemainīgi.
Aizmugurējā elektromotora spēka fiziskā nozīme ir elektromotora spēks, kas iebilst pret strāvas pāreju vai strāvas maiņu. Elektroenerģijas pārveidošanas attiecībā UIt=ε逆It+I2Rt UIt ir ievadītā elektriskā enerģija, piemēram, akumulatorā, motorā vai transformatorā ievadītā elektriskā enerģija; I2Rt ir siltuma zudumu enerģija katrā ķēdē, kas ir sava veida siltuma zudumu enerģija, jo mazāks, jo labāk; starpība starp ieejas elektrisko enerģiju un siltuma zudumu elektrisko enerģiju ir daļa no lietderīgās enerģijas ε逆It atbilst aizmugurējam elektromotora spēkam. Citiem vārdiem sakot, muguras elektromotora spēks tiek izmantots, lai radītu lietderīgu enerģiju, un tas ir apgriezti korelēts ar siltuma zudumiem. Jo lielāka siltuma zudumu enerģija, jo mazāka ir sasniedzamā lietderīgā enerģija.
Objektīvi runājot, aizmugurējais EMF patērē ķēdē esošo elektrisko enerģiju, taču tas nav "zaudējums". Elektriskās enerģijas daļa, kas atbilst aizmugurējam EMF, tiks pārveidota elektroiekārtām noderīgā enerģijā, piemēram, motora mehāniskajā enerģijā un akumulatora ķīmiskajā enerģijā.
Redzams, ka aizmugures EMF izmērs nozīmē elektroiekārtas spējas kopējo ieejas enerģiju pārvērst lietderīgā enerģijā, atspoguļojot elektroiekārtas pārveidošanas spēju līmeni.
Faktori, kas nosaka aizmugurējo EML Motora izstrādājumiem statora tinumu apgriezienu skaits, rotora leņķiskais ātrums, rotora magnēta radītais magnētiskais lauks un gaisa sprauga starp statoru un rotoru ir faktori, kas nosaka motora aizmugurējo EML. . Kad motors ir projektēts, tiek noteikts rotora magnētiskais lauks un statora tinuma apgriezienu skaits. Tāpēc vienīgais faktors, kas nosaka aizmugurējo EMF, ir rotora leņķiskais ātrums vai rotora ātrums. Palielinoties rotora ātrumam, palielinās arī aizmugurējais EMF. Atšķirība starp statora iekšējo diametru un rotora ārējo diametru ietekmēs tinuma magnētiskās plūsmas lielumu, kas ietekmēs arī aizmugurējo EMF.
Lietas, kas jāņem vērā, kad motors darbojas ● Ja motors pārstāj griezties pārmērīgas mehāniskās pretestības dēļ, šobrīd nav elektromotora spēka. Spole ar ļoti mazu pretestību ir tieši savienota ar diviem barošanas avota galiem. Strāva būs ļoti liela, kas var viegli sadedzināt motoru. Šis stāvoklis tiks konstatēts motora pārbaudē. Piemēram, apstāšanās pārbaude prasa, lai motora rotors būtu stacionārā stāvoklī. Šobrīd motors ir ļoti liels, un to ir viegli sadedzināt. Pašlaik lielākā daļa motoru ražotāju apstāšanās testam izmanto momentāno vērtību savākšanu, kas būtībā novērš motora degšanas problēmu, ko izraisa ilgs apstāšanās laiks. Tomēr, tā kā katru motoru ietekmē dažādi faktori, piemēram, montāža, apkopotās vērtības ir diezgan atšķirīgas un nevar precīzi atspoguļot motora sākuma stāvokli.
● Ja motoram pievienotais strāvas padeves spriegums ir daudz zemāks par parasto spriegumu, motora spole negriezīsies, netiks radīts aizmugures elektromotora spēks un motors viegli izdegs. Šī problēma bieži rodas motoros, ko izmanto pagaidu līnijās. Piemēram, pagaidu līnijās tiek izmantotas barošanas līnijas. Tā kā tie ir vienreizēji lietojami un lai novērstu zādzību, lielākā daļa no tiem izmaksu kontrolei izmantos alumīnija serdes vadus. Tādā veidā sprieguma kritums līnijā būs ļoti liels, kā rezultātā motoram būs nepietiekams ieejas spriegums. Protams, muguras elektromotora spēkam jābūt salīdzinoši mazam. Smagos gadījumos motoru būs grūti iedarbināt vai pat nevarēs iedarbināt. Pat ja motors iedarbināsies, tas darbosies ar lielu strāvu neparastā stāvoklī, tāpēc motors tiks viegli izdegts.
zemsprieguma elektromotors,Bijušais motors, Motoru ražotāji Ķīnā,trīsfāzu asinhronais motors, JĀ dzinējs