Ploni strypai arba sulūžę strypai yra dažniausiai vartojami gedimų terminai aliuminio varikliuose su rotoriniais varikliais. Tiek ploni, tiek sulaužyti strypai reiškia rotoriaus strypus. Teoriškai, nustačius rotoriaus perforavimo griovelio formą, geležies ilgį ir plyšio nuolydį, rotoriaus strypai yra labai taisyklingos formos. Tačiau realiame gamybos procese dėl įvairių priežasčių galutiniai rotoriaus strypai dažnai susisuka ir deformuojasi, o strypų viduje atsiranda net susitraukimo skylių. Sunkiais atvejais strypai gali sulūžti.
Kadangi rotoriaus šerdis yra pagaminta iš rotoriaus perforavimo įtaisų, perimetrinė padėtis nustatoma naudojant išpjovas strypus, atitinkančius rotoriaus štampavimus laminavimo proceso metu. Užbaigus, išimami išpjovos strypai ir liejamas aliuminis su forma. Jei išpjovos strypai ir plyšiai yra per laisvi, laminavimo proceso metu štampavimo įpjovos turės skirtingą apskritimo poslinkio laipsnį, o tai galiausiai sukels banguotus paviršius ant rotoriaus strypų, pjūklo reiškinių ant rotoriaus šerdies plyšių ir net sulaužytų strypų. Be to, aliuminio liejimo procesas taip pat yra skysto aliuminio, patenkančio į rotoriaus plyšius, kietėjimo procesas. Jei įpurškimo metu skystas aliuminis susimaišo su dujomis ir negali būti gerai išleidžiamas, tam tikroje strypų dalyje susidarys poros. Jei poros yra per didelės, tai taip pat sukels rotoriaus strypą.
Žinių išplėtimas – gilus griovelis ir dvigubas narvasasinchroniniai varikliai
Iš narvelinio asinchroninio variklio paleidimo analizės matyti, kad paleidžiant tiesiogiai, paleidimo srovė yra per didelė; paleidžiant su sumažinta įtampa, nors paleidimo srovė yra sumažinta, paleidimo momentas taip pat sumažėja. Remiantis dirbtinėmis mechaninėmis asinchroninio variklio rotoriaus serijinės varžos charakteristikomis, galima pastebėti, kad padidinus rotoriaus varžą tam tikrame diapazone, gali padidėti paleidimo momentas, o padidinus rotoriaus varžą, taip pat sumažės paleidimo srovė. Todėl didesnis rotoriaus pasipriešinimas gali pagerinti paleidimo efektyvumą.
Tačiau kai variklis veikia normaliai, tikimasi, kad rotoriaus varža bus mažesnė, o tai gali sumažinti rotoriaus vario nuostolius ir pagerinti variklio efektyvumą. Kaip narvo asinchroninis variklis gali turėti didesnę rotoriaus varžą paleidžiant, o normaliai veikiant rotoriaus varža automatiškai mažėja? Asinchroniniai asinchroniniai varikliai su giliomis plyšiais ir dvigubu korpusu gali pasiekti šį tikslą.
Gilus lizdasasinchroninis variklis
Giliojo plyšio asinchroninio variklio rotoriaus lizdas yra gilus ir siauras, o plyšio gylio ir plyšio pločio santykis paprastai yra 10–12 ar daugiau. Kai srovė teka per rotoriaus strypus, nuotėkio srautas, susietas su strypų apačia, yra daug didesnis nei nuotėkio srautas, susietas su plyšio anga. Todėl, jei strypai laikomi mažų laidininkų skaičiumi, padalintų išilgai plyšio aukščio, sujungtų lygiagrečiai, maži laidininkai, esantys arčiau plyšio apačios, turi didesnę nuotėkio varžą, o maži laidininkai, esantys arčiau plyšio angos, turi mažesnę. nuotėkio reaktyvumas.
Kai variklis paleidžiamas, dėl didelio rotoriaus srovės dažnio rotoriaus strypų nuotėkio reaktyvumas yra didelis, todėl srovės pasiskirstymą kiekviename mažame laidininke daugiausia lems nuotėkio reaktyvumas. Kuo didesnė nuotėkio reaktyvinė varža, tuo mažesnė srovė. Tokiu būdu, esant tokiai pačiai elektrovaros jėgai, kurią sukelia pagrindinis oro tarpo magnetinis srautas, srovės tankis šalia laidininko plyšio apačios bus labai mažas, o kuo arčiau plyšio, tuo jis bus didesnis. Šis reiškinys vadinamas srovės odos efektu. Tai prilygsta srovei, kuri yra suspaudžiama į lizdą, todėl ji taip pat vadinama išspaudimo efektu. Odos efekto poveikis prilygsta laido strypo aukščio ir skerspjūvio sumažinimui, rotoriaus varžos didinimui ir tokiu būdu paleidimo reikalavimų tenkinimui.
Kai paleidimas baigtas ir variklis veikia normaliai, rotoriaus srovės dažnis yra labai mažas, paprastai nuo 1 iki 3 Hz, o rotoriaus strypų nuotėkio reaktyvumas yra daug mažesnis nei rotoriaus varža. Todėl srovės pasiskirstymą minėtuose mažuose laidininkuose daugiausia lems varža. Kadangi kiekvieno mažo laidininko varža yra lygi, srovė strypuose pasiskirstys tolygiai, o odos efektas iš esmės išnyksta, todėl rotoriaus strypo varža grįžta į savo nuolatinės srovės varžą. Matyti, kad normaliai eksploatuojant giluminio plyšio asinchroninio variklio rotoriaus varža gali automatiškai sumažėti, taip tenkinant reikalavimus sumažinti rotoriaus vario nuostolius ir pagerinti variklio efektyvumą.
Dvigubas asinchroninis variklis
Ant dvigubo narvelio asinchroninio variklio rotoriaus yra du narveliai, būtent viršutinis ir apatinis. Viršutinių narvo strypų skerspjūvio plotas yra mažesnis, jie pagaminti iš didesnės varžos medžiagų, pvz., žalvario arba aliuminio bronzos, ir turi didesnį atsparumą; apatinių narvelių strypai turi didesnį skerspjūvio plotą ir yra pagaminti iš vario, kurio savitoji varža mažesnė, o varža mažesnė. Dvigubo narvelio varikliuose taip pat dažnai naudojami išlieti aliuminio rotoriai; akivaizdu, kad apatinio narvelio nuotėkio srautas yra daug didesnis nei viršutinio narvelio, todėl apatinio narvelio nuotėkio reaktyvumas taip pat yra daug didesnis nei viršutinio narvo.