Atgalinė elektrovaros jėga sukuriama prieštaraujant srovės polinkiui keistis apvijoje. Atgalinė elektrovaros jėga susidaro šiose situacijose: (1) kai per ritę teka kintamoji srovė; (2) kai laidininkas dedamas į kintamąjį magnetinį lauką; (3) kai laidininkas pjauna magnetinį lauką. Kai veikia elektros prietaisai, tokie kaip relės ritės, elektromagnetiniai vožtuvai, kontaktorių ritės ir variklio apvijos, jie visi sukuria indukuotą elektrovaros jėgą.
Pastovios būsenos srovės generavimui reikalingos dvi būtinos sąlygos: pirma, uždara laidžioji kilpa. Antra, nugaros elektrovaros jėga. Galime suprasti indukcinio variklio sukeltos elektrovaros reiškinį: variklio statoriaus apvijose 120 laipsnių skirtumu įvedamos trifazės simetriškos įtampos, sukuriančios apskritą besisukantį magnetinį lauką, kad į jį patalpintos rotoriaus strypai. besisukantis magnetinis laukas yra veikiamas elektromagnetinės jėgos, keičiantis iš statinio į sukamąjį judesį, sukuriant strypuose indukuotą potencialą, o indukuota srovė teka per uždarą strypų, sujungtų laidiais galiniais žiedais, kilpą. Tokiu būdu rotoriaus strypuose sukuriamas elektrinis potencialas arba elektrovaros jėga, o ši elektrovaros jėga yra vadinamoji atgalinė elektrovaros jėga. Suvyniotame rotoriaus variklyje rotoriaus atviros grandinės įtampa yra tipinė atgalinė elektrovaros jėga.
Įvairių tipų varikliai visiškai skirtingai keičia galinės elektrovaros jėgos dydį. Asinchroninio variklio galinės elektrovaros jėgos dydis bet kuriuo metu kinta priklausomai nuo apkrovos dydžio, todėl skirtingomis apkrovos sąlygomis efektyvumo rodikliai yra labai skirtingi; nuolatinio magneto variklyje, kol apsisukimų dažnis nesikeičia, nugaros elektrovaros jėgos dydis išlieka nepakitęs, todėl efektyvumo rodikliai esant skirtingoms apkrovos sąlygoms iš esmės nesikeičia.
Atgalinės elektrovaros jėgos fizinė reikšmė yra elektrovaros jėga, kuri prieštarauja srovės pratekėjimui arba srovės pokyčiams. Elektros energijos konvertavimo santykyje UIt=ε逆It+I2Rt, UIt yra įvesties elektros energija, pvz., į bateriją, variklį arba transformatorių įvedama elektros energija; I2Rt yra šilumos nuostolių energija kiekvienoje grandinėje, kuri yra tam tikra šilumos nuostolių energija, kuo mažesnė, tuo geriau; Skirtumas tarp įvestos elektros energijos ir šilumos nuostolių elektros energijos yra naudingosios energijos dalis ε逆Ji, atitinkanti užpakalinę elektrovaros jėgą. Kitaip tariant, nugaros elektrovaros jėga naudojama naudingai energijai generuoti ir yra atvirkščiai koreliuojama su šilumos nuostoliais. Kuo didesnė šilumos nuostolių energija, tuo mažesnė naudingoji energija.
Kalbant objektyviai, galinis EMF sunaudoja grandinėje esančią elektros energiją, tačiau tai nėra „nuostolis“. Elektros energijos dalis, atitinkanti galinį EMF, bus paversta naudinga elektros įrangai energija, tokia kaip variklio mechaninė energija ir akumuliatoriaus cheminė energija.
Matyti, kad galinio EMF dydis reiškia elektros įrangos gebėjimo paversti bendrą įvestą energiją naudingąja energija stiprumą, atspindintį elektros įrangos konvertavimo galimybių lygį.
Veiksniai, lemiantys užpakalinį EML Variklių gaminiuose statoriaus apvijų apsisukimų skaičius, rotoriaus kampinis greitis, rotoriaus magneto sukuriamas magnetinis laukas ir oro tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus yra veiksniai, lemiantys variklio galinį EML. . Projektuojant variklį nustatomas rotoriaus magnetinis laukas ir statoriaus apvijos apsisukimų skaičius. Todėl vienintelis veiksnys, lemiantis galinį EML, yra rotoriaus kampinis greitis arba rotoriaus greitis. Didėjant rotoriaus greičiui, didėja ir galinis EMF. Skirtumas tarp statoriaus vidinio skersmens ir rotoriaus išorinio skersmens turės įtakos apvijos magnetinio srauto dydžiui, o tai taip pat turės įtakos galiniam EMF.
Į ką reikia atkreipti dėmesį, kai variklis veikia ● Jei variklis nustoja suktis dėl pernelyg didelio mechaninio pasipriešinimo, šiuo metu nėra atgalinės elektrovaros jėgos. Labai mažos varžos ritė yra tiesiogiai prijungta prie dviejų maitinimo šaltinio galų. Srovė bus labai didelė, todėl variklis gali lengvai sudeginti. Su šia būsena bus susidurta bandant variklį. Pavyzdžiui, atliekant strigimo bandymą, variklio rotorius turi būti nejudantis. Šiuo metu variklis yra labai didelis ir jį lengva sudeginti. Šiuo metu dauguma variklių gamintojų strigimo testui naudoja momentinės vertės rinkimą, todėl iš esmės išvengiama variklio degimo problemos, kurią sukelia ilgas užstrigimo laikas. Tačiau kadangi kiekvieną variklį veikia įvairūs veiksniai, tokie kaip surinkimas, surinktos vertės yra gana skirtingos ir negali tiksliai atspindėti variklio paleidimo būsenos.
● Kai prie variklio prijungta maitinimo įtampa yra daug mažesnė už įprastą įtampą, variklio ritė nesisuks, nesusidarys atgalinė elektrovaros jėga ir variklis lengvai perdegs. Ši problema dažnai kyla varikliuose, naudojamuose laikinose linijose. Pavyzdžiui, laikinosios linijos naudoja maitinimo linijas. Kadangi jie yra vienkartiniai ir kad būtų išvengta vagysčių, dauguma jų kaštų kontrolei naudos aliuminio šerdies laidus. Tokiu būdu įtampos kritimas linijoje bus labai didelis, todėl varikliui nepakaks įėjimo įtampos. Natūralu, kad nugaros elektrovaros jėga turėtų būti palyginti maža. Sunkiais atvejais variklis bus sunkiai užvestas arba net negalės užvesti. Net jei variklis užsives, jis dirbs didele srove nenormalioje būsenoje, todėl variklis lengvai sudegs.
žemos įtampos elektros variklis,Buvęs variklis, variklių gamintojai Kinijoje,trifazis indukcinis variklis, TAIP variklis