ມໍເຕີປ້ອງກັນການລະເບີດ, ເປັນອຸປະກອນພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂັບປັ໊ມ, ພັດລົມ, ອັດແລະເຄື່ອງຈັກສາຍສົ່ງອື່ນໆ.ມໍເຕີປ້ອງກັນລະເບີດເປັນປະເພດພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີປ້ອງກັນການລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງແກະຂອງຕົນທີ່ບໍ່ມີການຜະນຶກ, ອາຍແກັສທີ່ຕິດໄຟຕົ້ນຕໍໃນບໍ່ຖ່ານຫີນທີ່ຈະບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ແນ່ນອນ, ໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຫອຍຂອງ sparks, arcs, ອັນຕະລາຍສູງ. ອຸນຫະພູມແລະແຫຼ່ງອື່ນໆຂອງການເຜົາໄຫມ້ອາດຈະລະເບີດ; ການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແກະລະເບີດຂອງມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ແລະການລະເບີດຂອງແປວໄຟຫຼືອາຍແກັສຮ້ອນໂດຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຜ່ານອອກ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດ ignite ປະສົມອາຍແກັສລະເບີດທີ່ອ້ອມຮອບ. ເອກະສານສະບັບນີ້ລວມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດແລະຂໍ້ກໍານົດພື້ນຖານຂອງການອອກແບບກົນຈັກ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະຫນາດໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກົດດັນ, ຄວາມເຢັນ, ສາມດ້ານຂອງການພິຈາລະນາການອອກແບບ.
I.ການພິຈາລະນາການອອກແບບຂະໜາດປ້ອງກັນການລະເບີດ
(1) ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນແປ. ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງຍົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງກ່ອງສາຍແລະກ່ອງສາຍ, ກະດານ terminal ແລະຮູ outlet, ຫຼືຢູ່ໃນເຄື່ອງແປງຄວາມຖີ່ໃນ shell converter ຄວາມຖີ່ແລະ motor shell docking applications. ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງລະເບີດ motor shell ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ milling, ຂະບວນການເຈາະ, ຂະບວນການ grinding ຫນ້ອຍ, roughness ການອອກແບບທົ່ວໄປ Ra 3.2μm, ການອອກແບບຄວາມທົນທານ flatness ບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 0.2mm. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອອກແບບມັກຈະສູງກວ່າມາດຕະຖານມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.
(2) ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນເປັນຮູບທໍ່ກົມ. ດ້ານການເຊື່ອມໂລຫະທໍ່ທອງແດງເປັນຮູບທໍ່ກົມໃນມໍເຕີທີ່ມີການລະເບີດສາມາດນໍາໃຊ້ກັບການຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ, ການຕິດຕັ້ງປາຍຍອດແລະອື່ນໆ. ຖ້າທໍ່ທໍ່ກົມມີຮ່ອງປິດປະທັບຕາ, ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້, ຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງຮ່ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້. ວິທີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ realizing ພື້ນຜິວຮ່ວມກັນເປັນຮູບທໍ່ກົມສໍາລັບການຫັນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄັດເລືອກຂອງຕົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ hole machining ລະດັບ 8 ຫຼື 7, shaft machining ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ການອອກແບບທົ່ວໄປຂອງ roughness Ra 3.2μm. ຫມາຍເຫດ: ດ້ານຮ່ວມຮູບທໍ່ກົມຂອງການເກັບກູ້ລະເບີດທີ່ຫມາຍເຖິງຂຸມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ shaft.
(3) ຢຸດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານ. ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງມໍເຕີທີ່ປ້ອງກັນການລະເບີດ, ຫມວກທ້າຍ, ຫມວກປາຍຫມີ, ແລະອື່ນໆແມ່ນມັກຈະຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ການອອກແບບຮ່ວມກັນຢຸດ. ພື້ນຜິວການຮ່ວມກັນຢຸດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວການລວມກັນຂອງລັກສະນະຂອງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງຍົນແລະພື້ນຜິວຮ່ວມກັນເປັນຮູບທໍ່ກົມ. ຄວນສັງເກດວ່າ, ຖ້າສ່ວນກະບອກສູບຢຸດຂອງຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນກວ້າງເກີນໄປຫຼືຄວາມກວ້າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືມຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼາຍກວ່າ 1 ມມ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍການແບ່ງປັນ chamfer, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຜິວຮ່ວມກັນຂອງຍົນ L ແລະ. ໄລຍະຫ່າງ l; ໃນຂະນະທີ່ l ໄລຍະຫ່າງຂອງຫນ້າດິນຮ່ວມຍົນແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຫຼືມີດ້ານຮ່ວມຮູບທໍ່ກົມລະຫວ່າງການແບ່ງປັນ (ຫຼາຍກ່ວາ 1mm chamfer ຫຼື groove sealing, ແລະອື່ນໆ), ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ການຄິດໄລ່ຄວາມກວ້າງຂອງການຮ່ວມຮູບທໍ່ກົມ.
(4) Shaft Joint ດ້ານ Shaft Joint ເປັນລັກສະນະປະກົດຂຶ້ນຂອງ motor rotating, ນອກເຫນືອໄປຈາກ shaft motor ແລະ end caps ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ໃນບາງຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງ knob ຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຕ້ານການລະເບີດຍັງຖືກນໍາໃຊ້. ຮ່ວມ Shaft ເປັນປະເພດພິເສດຂອງການຮ່ວມຮູບທໍ່ກົມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າ shaft motor rotating ຂອງຫນ້າດິນການລະເບີດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງຈະບໍ່ສວມໃສ່.
2.ມໍເຕີປ້ອງກັນລະເບີດການພິຈາລະນາການອອກແບບຄວາມກົດດັນ
ມໍເຕີປ້ອງກັນການລະເບີດແລະມໍເຕີທໍາມະດາແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງແກະຕ້ອງສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນການລະເບີດພາຍໃນ, ການລະເບີດບໍ່ຄວນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການລະເບີດບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະເພດຂອງການລະເບີດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຖາວອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນໃດໆຂອງຊ່ອງຫວ່າງ. ບໍ່ຄວນເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຖາວອນ. ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ວິທີການທົດສອບຄວາມກົດດັນສະຖິດ: ໃນແກະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ, ຄວາມກົດດັນເຖິງ 1MPa, ຖືຄວາມກົດດັນສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 10s, ເຊັ່ນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຜ່ານຝາແກະຫຼືການຜິດປົກກະຕິຖາວອນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນການທົດສອບ overpressure ມີຄຸນສົມບັດ.
ອົງປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນ motor ຕ້ານການລະເບີດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍເປືອກຫຸ້ມນອກລະເບີດ, ຝາປິດທ້າຍຫອຍ, flanges, ແລະອື່ນໆ, ການອອກແບບຄວນສຸມໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການປະສານງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງຫອຍການລະເບີດ: ເປືອກຫຸ້ມນອກລະເບີດເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ເປືອກຫຸ້ມນອກລະເບີດສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ແລະອື່ນໆ, ວິທີການຄິດໄລ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ; ວິທີການຕົ້ນຕໍຂອງການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີແລະການວິເຄາະອົງປະກອບ finite ຂອງທັງສອງວິທີການ; ການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ແຕ່ການວິເຄາະອົງປະກອບ finite ແມ່ນໄວຫຼາຍແລະ intuitive ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທັງຫມົດຂອງສະຖານະການຄວາມກົດດັນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເບີດຂອງການທົດລອງທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫອຍ.