Dënn Baren oder gebrochene Baren ginn allgemeng benotzt Feelerbegrëffer a Goss-Aluminium-Rotormotoren. Béid dënn Baren a gebrochene Baren bezéien sech op d'Rotorbarren. Theoretesch, wann d'Punching Slot Form, d'Eisenlängt an d'Schlësshellge vum Rotor bestëmmt sinn, sinn d'Rotorbarren an enger ganz regulärer Form skizzéiert. Wéi och ëmmer, am eigentleche Fabrikatiounsprozess verursaachen verschidde Grënn dacks datt déi lescht Rotorbarren verdreift a verformt ginn, a souguer Schrumpflächer erschéngen an de Baren. A schlëmme Fäll kënnen d'Barren briechen.
Zënter datt de Rotorkär aus Rotorpunchings gemaach gëtt, gëtt d'circumferential Positionéierung duerch d'Schlitzerstreifen ausgeführt, déi mat de Rotorpunchings wärend dem Laminéierungsprozess passen. No der Fäerdegstellung ginn d'Schlitzstäbchen erausgeholl an d'Aluminium mat der Schimmel gegoss. Wann d'Schlitzerstangen an d'Schlitze ze locker sinn, wäerten d'Punchings während dem Laminéierungsprozess verschidde Grad vun der Ëmgéigend Verschiebung hunn, wat schlussendlech zu gewellte Flächen op den Rotorbarren, Sawtooth-Phänomener op den Rotorkärsloten a souguer gebrach Baren féieren. Zousätzlech ass den Aluminiumgussprozess och de Solidifikatiounsprozess vu flëssege Aluminium, deen an d'Rotorschlitzen erakënnt. Wann de flëssege Aluminium am Injektiounsprozess mat Gas gemëscht gëtt a net gutt entlooss ka ginn, ginn Poren an engem bestëmmten Deel vun de Barren geformt. Wann d'Pore sinn ze grouss, et wäert och Rotor Bar breakage Ursaach.
Wëssen Expansioun - déif Groove an duebel Cageasynchrone Motore
Vun der Analyse vum Start vum Cage asynchrone Motor, kann et gesi ginn datt wann Dir direkt ufänkt, de Startstroum ze grouss ass; wann Dir mat reduzéierter Spannung ufänkt, obwuel de Startstroum reduzéiert gëtt, gëtt d'Startmoment och reduzéiert. Geméiss de kënschtleche mechanesche Charakteristiken vun der Serieresistenz vum asynchrone Motorrotor, kann et gesi ginn datt d'Erhéijung vun der Rotorresistenz bannent engem bestëmmte Beräich d'Startmoment erhéijen kann, an d'Erhéijung vun der Rotorresistenz wäert och de Startstroum reduzéieren. Dofir kann eng méi grouss Rotorresistenz d'Startleistung verbesseren.
Wéi och ëmmer, wann de Motor normalerweis leeft, gëtt gehofft datt d'Rotorresistenz méi kleng ass, wat de Rotor Kupferverloscht reduzéiere kann an d'Effizienz vum Motor verbesseren. Wéi kann de Cage asynchrone Motor eng méi grouss Rotorresistenz hunn beim Start, an d'Rotorresistenz reduzéiert automatesch während normaler Operatioun? Deep Slot an duebel Cage asynchrone Motore kënnen dëst Zil erreechen.
Déif Slotasynchrone Motor
De Rotor Slot vun der déif Slot asynchronous Motor ass déif a schmuel, an d'Verhältnis vun Slot Déift ze Slot Breet ass normalerweis 10 ze 12 oder méi. Wann de Stroum duerch d'Rotorbarren fléisst, ass de Leckflux, deen mam Enn vun de Baren interlinkt ass, vill méi grouss wéi de Leckflux, deen mat der Schlitzöffnung verlinkt ass. Dofir, wann d'Bars als eng Zuel vu klengen Dirigenten ugesi ginn, déi laanscht d'Slothéicht parallel verbonne sinn, hunn déi kleng Dirigenten méi no um Enn vum Slot eng méi grouss Leckreaktanz, an déi kleng Dirigenten méi no bei der Schlitzöffnung hunn eng méi kleng Leckage Reaktanz.
Wann de Motor ufänkt, wéinst der héijer Frequenz vum Rotorstroum, ass d'Leckeaktanz vun de Rotorbarren grouss, sou datt d'Verdeelung vum Stroum an all klengen Dirigent haaptsächlech vun der Leckreaktanz bestëmmt gëtt. Wat méi grouss d'Leckreaktanz ass, wat de Stroum méi kleng ass. Op dës Manéier, ënner der selweschter elektromotorescher Kraaft, déi duerch den Haaptmagnetesche Flux vum Loftspalt induzéiert gëtt, wäert d'Stroumdicht no ënnen vum Schlitz am Dirigent ganz kleng sinn, a wat méi no un de Schlitz, dest méi grouss ass. Dëst Phänomen gëtt den Hauteffekt vum Stroum genannt. Et entsprécht dem Stroum, deen an de Schlitz gedréckt gëtt, also gëtt et och de Squeeze-Effekt genannt. Den Effekt vum Hauteffekt ass gläichwäerteg fir d'Héicht an de Querschnitt vun der Dirigentbar ze reduzéieren, d'Rotorresistenz ze erhéijen, an domat den Startfuerderunge entspriechen.
Wann de Start ofgeschloss ass an de Motor normalerweis leeft, ass d'Rotorstroumfrequenz ganz niddereg, allgemeng 1 bis 3 Hz, an d'Leckreaktanz vun de Rotorbarren ass vill méi kleng wéi d'Rotorresistenz. Dofir gëtt d'Verdeelung vum Stroum an den uewe genannte klengen Dirigenten haaptsächlech vun der Resistenz bestëmmt. Zënter datt d'Resistenz vun all klengen Dirigent gläich ass, gëtt de Stroum an de Baren gläichméisseg verdeelt, an d'Hauteffekt verschwënnt am Fong, sou datt d'Rotorbarresistenz op seng eege DC Resistenz zréckkënnt. Et kann gesi ginn datt während normaler Operatioun d'Rotorresistenz vum Deep Slot asynchrone Motor automatesch erofgoe kann, an doduerch d'Ufuerderunge fir d'Reduktioun vum Rotor Kupferverloscht ze reduzéieren an d'Motoreffizienz ze verbesseren.
Double-Cage asynchrone Motor
Et ginn zwee Käfeg um Rotor vun der duebel-Cage asynchrone Motor, nämlech der ieweschter Cage an déi ënnescht Cage. Déi iewescht Käfegstécker hunn e méi klengen Querschnittsfläch a sinn aus Materialien mat enger méi héijer Resistivitéit wéi Messing oder Aluminium Bronze, an hunn eng méi grouss Resistenz; déi ënnescht Käfegstécker hunn e gréissere Querschnittsfläch a sinn aus Kupfer mat enger méi niddereger Resistivitéit, an hunn eng méi kleng Resistenz. Double-Cage Motore benotzen och oft Goss Al rotors; et ass offensichtlech datt de Leckageflux vum ënneschte Käfeg vill méi ass wéi dee vum Uewer Käfeg, sou datt d'Leckagereaktanz vum ënneschten Käfeg och vill méi grouss ass wéi déi vum ieweschten Käfig.