Ичке тилкелер же сынган тилкелер, адатта, алюминий роторунун кыймылдаткычтарында колдонулган ката терминдери болуп саналат. Жука тилкелер да, сынган тилкелер да ротор тилкелерине тиешелүү. Теориялык жактан алганда, ротордун тешелүү уячасынын формасы, темир узундугу жана уячанын эңкейиши аныкталгандан кийин, ротор тилкелери абдан туура формада көрсөтүлөт. Бирок, иш жүзүндө өндүрүш процессинде ар кандай себептерден улам, көбүнчө акыркы ротор тилкелери ийрилет жана деформацияланат, ал тургай, штангалардын ичинде кичирейүү тешиктери пайда болот. Оор учурларда, тилкелер сынып калышы мүмкүн.
Ротордун өзөгү ротордун тешиктеринен жасалгандыктан, ламинациялоо процессинде айланма позициялоо ротордун тешиктерине дал келген оюкчалар аркылуу жүзөгө ашырылат. Бүткөндөн кийин, оюкчалар чыгарылып, калып менен алюминий куюлат. Эгерде тешикчелер жана уячалар өтө бош болсо, ламинациялоо процессинде тешиктер ар кандай даражада тегерек жылышууга ээ болот, бул акырында ротор тилкелериндеги толкундуу беттерге, ротордун өзөкчөлөрүндө араа тиштеринин көрүнүштөрүнө жана ал тургай сынган тилкелерге алып келет. Мындан тышкары, алюминий куюу жараяны, ошондой эле ротор уячаларына кирген суюк алюминийдин катуулануу процесси болуп саналат. Эгерде суюк алюминий инъекция процессинде газ менен аралашып, аны жакшылап чыгаруу мүмкүн болбосо, тилкелердин белгилүү бир бөлүгүндө тешикчелер пайда болот. Эгерде тешикчелер өтө чоң болсо, ал ошондой эле ротор тилкесинин сынышына алып келет.
Билимди кеңейтүү - терең оюк жана кош капасасинхрондуу моторлор
капас асинхрондук кыймылдаткычтын ишке талдоо, ал түздөн-түз баштаганда, баштоо ток өтө чоң экенин көрүүгө болот; кыскартылган чыңалуу менен баштаганда, баштапкы ток азайса да, баштоо моменти да азаят. Асинхрондук кыймылдаткычтын роторунун сериялык каршылыгынын жасалма механикалык мүнөздөмөлөрүнө ылайык, ротордун каршылыгын белгилүү бир диапазондо жогорулатуу старт моментин жогорулатууга мүмкүн экенин, ал эми ротордун каршылыгын жогорулатуу баштапкы токту азайтат. Ошондуктан, чоңураак ротордун каршылыгы баштоо ишин жакшыртат.
Бирок, мотор нормалдуу иштеп жатканда, ротордун каршылыгы азыраак болот деп үмүттөнөбүз, бул ротордун жезинин жоголушун азайтып, мотордун натыйжалуулугун жогорулатат. Кантип капастын асинхрондуу кыймылдаткычы ишке киргенде чоңураак ротордун каршылыгына ээ болушу мүмкүн жана ротордун каршылыгы нормалдуу иштөөдө автоматтык түрдө азаят? Терең уяча жана кош капас асинхрондук кыймылдаткычтар бул максатка жете алат.
Терең уячаасинхрондук мотор
Терең уячанын асинхрондук кыймылдаткычынын роторунун уячасы терең жана тар, ал эми уячанын тереңдигинин уячанын туурасына катышы адатта 10дон 12ге чейин же андан көп. Ток ротор тилкелери аркылуу өткөндө, тилкелердин түбү менен байланышкан агып чыгуу агымы уячанын ачылышы менен байланышкан агып чыгуу агымынан алда канча чоң болот. Демек, штрихтер параллель туташтырылган уячанын бийиктиги боюнча бөлүнгөн бир нече майда өткөргүчтөр катары каралса, уячанын түбүнө жакыныраак жайгашкан кичинекей өткөргүчтөрдүн агып чыгуу реактивдүүлүгү чоңураак, ал эми уячанын тешигине жакыныраак болгон кичинекей өткөргүчтөр азыраак болот. агып чыгуу реакциясы.
Мотор ишке киргенде, ротордун токунун жогорку жыштыгына байланыштуу, ротор тилкелеринин агып кетүү реактивдүүлүгү чоң, ошондуктан ар бир кичинекей өткөргүчтө токтун бөлүштүрүлүшү негизинен агып кетүү реактивасы менен аныкталат. Агышуу реакциясы канчалык чоң болсо, ток ошончолук аз болот. Мына ушундай жол менен аба боштугунун негизги магнит агымы менен индукцияланган бир эле электр кыймылдаткыч күчтүн астында өткөргүчтөгү оюктун түбүнө жакын жерде токтун тыгыздыгы өтө аз болот, ал эми уячага канчалык жакын болсо, ошончолук чоң болот. Бул кубулуш токтун тери эффектиси деп аталат. Ал уячага кысылып жаткан токко барабар, ошондуктан аны кысуу эффектиси деп да аташат. Тери эффектинин таасири өткөргүч тилкесинин бийиктигин жана кесилишин азайтуу, ротордун каршылыгын жогорулатуу жана ошону менен баштапкы талаптарга жооп берүү менен барабар.
Старт аяктагандан кийин жана мотор нормалдуу иштеп жатканда, ротордун ток жыштыгы өтө төмөн, жалпысынан 1-3 Гц жана ротор тилкелеринин агып кетүү реактивдүүлүгү ротордун каршылыгынан бир топ азыраак. Демек, жогоруда аталган кичинекей өткөргүчтөрдөгү токтун бөлүштүрүлүшү негизинен каршылык менен аныкталат. Ар бир кичинекей өткөргүчтүн каршылыгы бирдей болгондуктан, тилкелердеги ток бирдей бөлүштүрүлөт жана тери эффектиси негизинен жоголот, ошондуктан ротор тилкесинин каршылыгы өзүнүн туруктуу ток каршылыгына кайтып келет. Кадимки иштөө учурунда терең уячанын асинхрондук кыймылдаткычынын роторунун каршылыгы автоматтык түрдө төмөндөп, муну менен ротордун жезинин жоголушун азайтуу жана мотордун натыйжалуулугун жогорулатуу талаптарына жооп берерин көрүүгө болот.
Кош клеткалуу асинхрондуу мотор
Кош капастуу асинхрондуу мотордун роторунда эки капас бар, тактап айтканда, үстүнкү капас жана төмөнкү капас. Жогорку капас тилкелери кичине кесилиш аянтына ээ жана жез же алюминий коло сыяктуу жогорку каршылыктагы материалдардан жасалган жана чоңураак каршылыкка ээ; төмөнкү капас тилкелери чоңураак кесилиш аянтына ээ жана азыраак каршылыгы бар жезден жасалган жана азыраак каршылыкка ээ. Кош клеткалуу моторлор да көбүнчө алюминий роторлорун колдонушат; ылдыйкы капастын агып чыгуу агымы үстүңкү капаска караганда алда канча көп экени көрүнүп турат, ошондуктан астыңкы капастын агып чыгуу реакциясы да үстүнкү капаска караганда бир топ чоң.