Негизги электр жабдуулары катары жарылуудан корголбогон кыймылдаткычтар, адатта, насосторду, желдеткичтерди, компрессорлорду жана башка өткөргүч машиналарды айдоо үчүн колдонулат.Жарылуудан корголбогон моторжарылуудан корголбогон кыймылдаткычтын эң негизги түрү, анын кабыгы жабылбаган структуралык мүнөздөмөлөрүнөн улам, көмүр кениндеги негизги күйүүчү газдын белгилүү бир концентрация чегине жетиши, учкундардын, догалардын кабыгы менен байланышта болгондо, коркунучтуу бийик. температуралар жана башка тутандыруу булактары жарылып кетиши мүмкүн; акылга сыярлык дизайн мотордун жарылууга туруштук бербеген кабыгы бузулбасын же деформацияланбасын, ошондой эле жалындын же ысык газдардын муундардын ортосундагы боштук аркылуу жарылуусунан, ошондой эле курчап турган жарылуучу газ аралашмаларын тутандырбасын камсыз кылуу болуп саналат. Бул кагаз улуттук стандарттарды жана механикалык долбоорлоонун негизги талаптарын айкалыштырат, мындай кыймылдаткычтардын структуралык өлчөмдөрү, басым, муздатуу, долбоорлоо ойлордун үч аспектилери жөнүндө сөз.
I.Explosion-далил өлчөмү дизайн ойлор
(1) Жалпак биргелешкен бети. Учактын биргелешкен бети көбүнчө сызык кутучасынын капкагында жана линия кутусунда, терминалдык тактада жана чыгуу тешиктеринде же жыштык конвертордун кабыкчасында жана мотор кабыгынын док тиркемелеринде жыштык конвертер машинасында болот. Ири жана орто жарылуу-далил мотор кабыгы учак биргелешкен бети жалпысынан фрезерлөө, кызыксыз жараян, аз майдалоо жараяны, жалпы дизайн оройлугу Ra 3.2μm, дизайн тегиздик толеранттуулук 0.2mm ашык эмес. Дизайн тактыгына талаптар көбүнчө стандарттык талаптардан жогору, иштетүү тактыгы улуттук стандарттан бир аз азыраак, бирок дагы эле улуттук стандарттарга жооп берет.
(2) Cylindrical биргелешкен бети. Жарылуудан корголбогон мотордогу цилиндр формасындагы жез бириктирүүчү бети кабелдик туташтыргычтарды орнотууга, терминалдарды орнотууга жана башкаларга колдонулушу мүмкүн. Цилиндр түрүндөгү бириктиргичте пломбалуу оюк бар болсо, оюктун туурасын эсептөө мүмкүн эмес, оюк бөлүктүн бөлүгүнүн туурасын кошууга болбойт. айландыруу үчүн Cylindrical биргелешкен бетин ишке ашыруу үчүн абдан үнөмдүү жана ишенимдүү каражаты, анын тандоо тактыгы жалпысынан тешик иштетүү деңгээл 8 же 7, вал иштетүү тиешелүү даражадагы тактыгын жогорулатуу болуп саналат, одоно Ra 3.2μm жалпы дизайн. Эскертүү: жарылуу-далил жол-жоболоштуруу цилиндр биргелешкен бети тешик билдирет, вал диаметри айырмасы.
(3) биргелешкен бети токтотуу. Жарылуудан корголбогон кыймылдаткычтын конструкциясын долбоорлоодо, адатта, токтотуучу бириктиргичтин конструкциясын колдонуу менен аягы капкактар, подшипниктин учу капкактары ж.б. Stop биргелешкен бети чындыгында учак биргелешкен бетинин жана цилиндрдик биргелешкен бетинин мүнөздөмөлөрүнүн жыйындысы болуп саналат. Белгилей кетүүчү нерсе, эгерде ажырымдын токтотуучу цилиндр бөлүгү өтө чоң же кичине туурасы болсо, же тиешелүү бурчу 1 ммден ашса, башкача айтканда, фаска бөлүүчүсү болсо, анда бир гана тегиздиктин биргелешкен бетинин кеңдигин эсептеп, L жана аралык l; тегиз бириктирүүчү бетинин l аралыгы өтө кичине болсо же бөлүктүн ортосундагы цилиндрдик кошулма бети менен (1 ммден ашык фаска же герметикалык оюк ж.б.), анда цилиндрдик бириктирүүчү беттин туурасын гана эсептеңиз.
(4) Shaft биргелешкен бети Shaft биргелешкен кыймылдаткычтардын бир мүнөздүү өзгөчөлүгү болуп саналат, кошумча мотор шахтасынан жана колдонуу менен аягы капкактары, кээ бир жарылуудан корголбогон электр жабдыктарынын туткасын орнотуу зарылчылыгы да колдонулат. Shaft биргелешкен цилиндрдик биргелешкен өзгөчө түрү болуп саналат, айырмасы жарылууга далили бетинин айлануучу мотор вал эскирбейт структуранын нормалдуу иштеши үчүн иштелип чыккан болушу керек.
2.жарылууга туруктуу моторбасым долбоорлоо ойлору
Жарылуудан корголбогон кыймылдаткычтар менен кадимки моторлордун ортосундагы эң чоң айырма - бул кабык ички жарылуу басымына туруштук бере алышы керек, жарылуу жарылууга каршы туруктуу түрдөгү деформацияга же боштуктун кандайдыр бир бөлүгүнө зыян тийгизбеши керек болгондо жарылуу болбошу керек. туруктуу өсүш болбошу керек. Көбүнчө статикалык басым ыкмасын текшерүүнү колдонуңуз: суу менен толтурулган кабыкта, 1МПа чейин басымда, 10 секунддан ашык басымды кармап туруу, мисалы, кабык дубалы аркылуу агып кетпеши же туруктуу деформация, ал ашыкча басым сынагынын квалификациясына ээ деп эсептелет.
Жарылуу-далил мотор басым компоненттери, негизинен, жарылууга-далил кабыкчасы, кабык аягы капкактары, фланецтер, ж.б., дизайн алардын күчү жана координациясына басым жасоо керек. жарылуу-далил кабык структурасы боюнча: цилиндр жарылууга-далил кабык, чарчы жарылууга-далил кабык, ж.б., эсептөө ыкмасы ар кандай; теориялык эсептөөлөрдүн негизги ыкмасы жана эки методдун чектүү элементтери анализи; теориялык эсептөөлөр так жергиликтүү стрессти эсептөө кыйын; бирок чектүү элементтердин анализи стресстик кырдаалдын бүт структурасын алуу үчүн тезирээк жана интуитивдик, дизайнды оптималдаштыруу, кабыкчанын жергиликтүү стресс концентрациясынан келип чыккан эксперименттердин жарылуусунан качуу үчүн.