Barên zirav an barikên şikestî bi gelemperî di motorên rotorê aluminiumê yên avêtinê de têgînên xeletiyê têne bikar anîn. Hem barên zirav û hem jî barên şikestî behsa barên rotorê dikin. Ji hêla teorîkî ve, gava ku şiklê hêlîna qulikê ya rotor, dirêjahiya hesin, û şibaka hêlînê were destnîşankirin, barên rotor bi rengek pir bi rêkûpêk têne diyar kirin. Lêbelê, di pêvajoya çêkirinê ya rastîn de, sedemên cihêreng bi gelemperî dibin sedem ku barên rotorê yên paşîn werin zivirandin û guheztin, û tewra kunên piçûkbûnê jî di hundurê baran de xuya dibin. Di rewşên giran de, dibe ku bar bişkînin.
Ji ber ku navika rotorê ji pêlên rotorê hatî çêkirin, pozîsyona dorhêlê ji hêla çîpên qulkirî ve di dema pêvajoya lamînasyonê de bi lêdanên rotorê re hevaheng têne kirin. Piştî qedandinê, çîpên qulkirî têne derxistin û bi qalibê aluminiumê têne avêtin. Ger çîpên qutkirî û hêlîn pir sist bin, di dema pêvajoya lamînasyonê de dê di dema pêvajoya lamînasyonê de çîpên bi dereceyên cihêreng ên jicîhûwarkirina derdorê hebin, ku dê di dawiyê de bibe sedema rûberên pêlê li ser barên rotorê, diyardeyên diranên diranan ên li ser hêlînên bingehîn ên rotor, û tewra barikên şikestî. Wekî din, pêvajoya avêtina aluminiumê di heman demê de pêvajoya zexmkirina alumînyûmê şil e ku dikeve hêlînên rotorê. Ger di pêvajoya derzîlêdanê de alumînyûma şil bi gazê re were tevlihev kirin û baş neyê derxistin, dê di beşek diyarkirî ya baran de pore çêbibin. Ger porên pir mezin bin, ew ê jî bibe sedema şikestina bar rotor.
Berfirehkirina zanînê - hêlîna kûr û qefesa dualîmotorên asînkron
Ji analîza destpêkirina motora asînkron a qefesê, tê dîtin ku dema ku rasterast dest pê dike, herika destpêkê pir mezin e; dema ku bi voltaja kêmkirî dest pê dike, her çend tîrêja destpêkê kêm bibe jî, torka destpêkê jî kêm dibe. Li gorî taybetmendiyên mekanîkî yên çêkirî yên berxwedana rêzê ya rotorê motora asynchronous, tê dîtin ku zêdekirina berxwedana rotorê di nav rêzek diyar de dikare torqueya destpêkê zêde bike, û zêdebûna berxwedana rotor dê herika destpêkê jî kêm bike. Ji ber vê yekê, berxwedanek rotorê mezintir dikare performansa destpêkê baştir bike.
Lêbelê, dema ku motor bi gelemperî dixebite, tê hêvî kirin ku berxwedana rotor piçûktir e, ku dikare windabûna sifirê rotor kêm bike û karbidestiya motorê baştir bike. Çawa dibe ku motora asînkron a qefesê dema ku dest pê dike xwedî berxwedanek rotorê mezintir be, û berxwedana rotor bixweber di dema xebata normal de kêm dibe? Motorên asînkron ên slota kûr û qefesa dualî dikarin vê armancê bi dest bixin.
Slot kûrmotora asynchronous
Slota rotorê ya motora asînkron a hêlîna kûr kûr û teng e, û rêjeya kûrahiya hêlînê bi firehiya hêlînê bi gelemperî 10 ber 12 an jî zêdetir e. Gava ku herik di nav barên rotorê re diherike, herikîna lehiyê ya ku bi binê baran ve girêdayî ye ji herikîna lehiyê ya ku bi vekirina hêlînê ve girêdayî ye pir mezintir e. Ji ber vê yekê, heke bar wekî hejmarek rêgirên piçûk ên ku li ser bilindahiya hêlînê bi paralel ve girêdayî hatine dabeş kirin têne hesibandin, rêgirên piçûk ên ku nêzî binê hêlînê dibin xwedan reaktansek leaksiyonê mezintir in, û rêgirên piçûk ên ku nêzî vekirina slotê ne xwedî reaktansek piçûktir in. reaksiyona leaksiyonê.
Dema ku motor dest pê dike, ji ber frekansa bilind a herika rotorê, reaksiyona levkirinê ya barikên rotorê mezin e, ji ber vê yekê belavkirina herikê di her rêvebirê piçûk de dê bi giranî ji hêla reaktansa leaksiyonê ve were destnîşankirin. Çiqas reaktansa leaksiyonê mezintir be, ew qas piçûktir dibe. Bi vî rengî, di bin heman hêza elektromotîvê de ku ji hêla herikîna magnetîkî ya sereke ya valahiya hewayê ve hatî çêkirin, dê tîrêjiya niha ya li nêzê binê hêlîna di navgîniyê de pir piçûk be, û her ku nêzê hêlînê bibe, ew ê ew qas mezin bibe. Ji vê fenomenê re bandora çermê ya heyî tê gotin. Ew hevwateya kaniya ku li hêlînê tê kişandin e, ji ber vê yekê jê re bandora şilandinê jî tê gotin. Bandora bandora çerm bi kêmkirina bilindahî û xaça barika rêveberê, zêdekirina berxwedana rotorê, û bi vî rengî hewcedariyên destpêkê re wekhev e.
Dema ku destpêk qediya û motor bi normalî dimeşe, frekansa niha ya rotor pir kêm e, bi gelemperî 1 heya 3 Hz, û reaksiyona lewaziyê ya barên rotor ji berxwedana rotor pir piçûktir e. Ji ber vê yekê, belavkirina herikê di rêgirên piçûk ên jorîn de dê bi giranî ji hêla berxwedanê ve were destnîşankirin. Ji ber ku berxwedana her rêvebirê piçûk wekhev e, dê herikîna di baran de bi rengek wekhev were belav kirin, û bandora çerm bi bingehîn winda dibe, ji ber vê yekê berxwedana barika rotor vedigere berxwedana xweya DC. Dikare were dîtin ku di dema xebata normal de, berxwedana rotorê ya motora asynchronous hêlîna kûr dikare bixweber kêm bibe, bi vî rengî hewcedariyên kêmkirina windabûna sifirê rotor û baştirkirina kargêriya motorê bicîh tîne.
Motora asînkron a du qefesê
Li ser rotorê motora asînkron a du qefesê du qefes hene, ango qefesa jorîn û qefesa jêrîn. Barên qefesa jorîn xwedan qadek xaça piçûktir in û ji materyalên bi berxwedanek bilindtir ên wekî tûnc an bronz aluminium têne çêkirin, û xwedan berxwedanek mezin in; barsên qefesa jêrîn xwedan qadeke xaçerêya mezntir in û ji sifir bi berxwedanek kêmtir têne çêkirin, û xwedî berxwedanek piçûktir in. Motorên du-qefesê jî bi gelemperî rotorên aluminiumê yên avêtin bikar tînin; diyar e ku herikîna qefesa jêrîn ji ya qefesa jorîn gelek zêdetir e, ji ber vê yekê reaksiyona levkirinê ya qefesa jêrîn jî ji ya qefesa jorîn pir mezintir e.