Hêza elektrîkê ya paşîn bi dijberîkirina meyla guheztinê ya tîrêjê tê hilberandin. Hêza elektromotîv a paşîn di rewşên jêrîn de çêdibe: (1) dema ku herikîna guhezbar di kulikê re derbas dibe; (2) dema ku rêkêşek di nav zeviyek magnetîkî ya alternatîf de tê danîn; (3) dema ku gihandin qada magnetîkî dibire. Dema ku amûrên elektrîkê yên wekî pêlên rele, valavên elektromagnetîk, kulpên têkilî, û pêlên motorê dixebitin, ew hemî hêza elektromotîvê ya însulînê diafirînin.
Çêkirina herikîna rewşa domdar du şertên pêwîst hewce dike: Yekem, hêlînek girtî. Ya duyemîn, hêza elektrîkê ya piştê. Em dikarin diyardeya hêza elektromotîv a dersînorkirî ya ji motora induksiyonê fam bikin: voltajên sîmetrîk ên sê-qonaxê li ser pêlên statorê yên motorê bi ferqa 120 pileyî têne sepandin, zeviyek magnetîkî ya zivirî ya dorhêl çêdike, ji ber vê yekê barên rotorê ku di vê de têne danîn. zeviya magnetîkî ya zivirî di bin bandora hêza elektromagnetîk de ye, ji tevgera statîk ber bi zivirandinê ve diguhezîne, potansiyela înduksîyonî di baran de çêdike, û herikîna pêvekirî di nav lûleya girtî ya barikên ku bi zengilên dawiya guhêrbar ve girêdayî ne diherike. Bi vî rengî, potansiyelek elektrîkê an hêzek elektromotîv di barikên rotorê de tê hilberandin, û ev hêza elektromotîv bi navê hêza elektromotîv a paşîn e. Di motorek rotorê ya birîn de, voltaja dorhêla vekirî ya rotor hêzek elektrîkê ya paşîn a tîpîk e.
Cûreyên cihê yên motorê di mezinahiya hêza elektrîkê ya paşîn de guheztinên bi tevahî cûda hene. Mezinahiya hêza elektromotîv a paşîn a motorek asynkron bi mezinahiya barkirinê re di her kêliyê de diguhezîne, û di bin şert û mercên barkirinê yên cihêreng de nîşaneyên karîgeriyê yên pir cihêreng çêdibe; di motorek magnetîkî ya daîmî de, heya ku lez neguherî bimîne, mezinahiya hêza elektromotîv a paşîn nayê guheztin, ji ber vê yekê nîşaneyên karîgeriyê di bin şert û mercên barkirinê yên cihêreng de bi bingehîn neguhêrbar dimînin.
Wateya fizîkî ya hêza elektromotîv a paşîn ew hêza elektromotîv e ku li dijî derbasbûna herikê an guheztina herikê ye. Di pêwendiya veguhertina enerjiya elektrîkê de UIt=ε逆It+I2Rt, UIt enerjiya elektrîkê ya têketinê ye, wek mînak enerjiya elektrîkê ya têketina pîlê, motor an transformatorê; I2Rt enerjiya windabûna germê di her çerxê de ye, ku celebek enerjiya winda germê ye, piçûktir ew çêtir e; Cûdahiya di navbera enerjiya elektrîkê ya têketinê û enerjiya elektrîkê ya windabûna germê de beşek ji enerjiya kêrhatî ye ε逆Ew bi hêza elektrîkê ya paşîn re têkildar e. Bi gotinek din, hêza elektromotîv a paşîn ji bo hilberîna enerjiya bikêr tê bikar anîn û bi windabûna germê ve berevajî ve girêdayî ye. Enerjiya windakirina germê çiqas mezintir be, enerjiya bikêrhatî ya ku dikare were bidestxistin piçûktir dibe.
Bi awayekî objektîf, EMF-ya paşerojê enerjiya elektrîkê di çerxê de vedixwe, lê ew ne "windabûnek" e. Beşa enerjiya elektrîkê ya ku bi EMF-ya paşîn re têkildar e dê ji bo alavên elektrîkê, wekî enerjiya mekanîkî ya motorê û enerjiya kîmyewî ya pîlê, veguhezîne enerjiya kêrhatî.
Dikare were dîtin ku mezinahiya EMF-ya paşîn tê wateya hêza şiyana alavên elektrîkê ku enerjiya têketina tevahî vediguhezîne enerjiya bikêr, ku asta şiyana veguheztina alavên elektrîkê nîşan dide.
Faktorên ku EMF-ya paşîn diyar dikin Ji bo hilberên motorê, hejmara zivirîna stator, leza goşeya rotor, qada magnetîkî ya ku ji hêla magneta rotor ve hatî çêkirin, û valahiya hewayê di navbera stator û rotor de faktor in ku EMF-ya paşîn a motorê diyar dikin. . Dema ku motor tê sêwirandin, qada magnetîkî ya rotor û hejmara zivirîna pêlên statorê têne destnîşankirin. Ji ber vê yekê, yekane faktora ku EMF-ya paşîn diyar dike leza goşeya rotor, an leza rotorê ye. Her ku leza rotorê zêde dibe, EMFya paşîn jî zêde dibe. Cûdahiya di navbera pîvana hundurê stator û pîvana derveyî ya rotorê de dê bandorê li mezinahiya herikîna magnetîkî ya pêlê bike, ku dê bandorê li EMF-ya paşîn jî bike.
Tiştên ku dema motor dixebitînin divê bala xwe bidin ● Ger motor ji ber berxwedana mekanîkî ya zêde zivirîna xwe rawestîne, di vê demê de hêza elektromotîv a paşîn tune. Kulîlka bi berxwedana pir piçûk rasterast bi du dawiya dabînkirina hêzê ve girêdayî ye. Niha dê pir mezin be, ku dikare bi hêsanî motorê bişewitîne. Ev rewş dê di ceribandina motorê de were dîtin. Mînakî, ceribandina rawestanê hewce dike ku rotorê motorê di rewşek bêdeng de be. Di vê demê de, motor pir mezin e û şewitandina motorê hêsan e. Heya nuha, pir hilberînerên motorê berhevkirina nirxa tavilê ji bo ceribandina rawestanê bikar tînin, ku di bingeh de ji pirsgirêka şewitandina motorê ya ku ji ber demek dirêj rawestanê ve hatî çêkirin dûr dixe. Lêbelê, ji ber ku her motor ji hêla faktorên cihêreng ên wekî meclîsê ve tê bandor kirin, nirxên berhevkirî bi tevahî cûda ne û nekarin bi rast rewşa destpêkê ya motorê nîşan bidin.
● Dema ku voltaja dabînkirina hêzê ya ku bi motorê ve girêdayî ye ji voltaja normal pir kêmtir be, kulma motorê dê nezivire, dê hêzek elektromotîv paşde neyê çêkirin, û motor dê bi hêsanî bişewite. Ev pirsgirêk pir caran di motorên ku di xetên demkî de têne bikar anîn de çêdibe. Mînakî, xetên demkî xetên dabînkirina hêzê bikar tînin. Ji ber ku ew yek carî têne bikar anîn û ji bo pêşîgirtina diziyê, piraniya wan dê têlên bingehîn ên aluminiumê ji bo kontrolkirina lêçûnê bikar bînin. Bi vî rengî, daketina voltaja li ser xetê dê pir mezin be, di encamê de voltaja têketina motorê têrê nake. Bi xwezayî, hêza elektrîkê ya paşîn divê bi rengek piçûk be. Di rewşên giran de, motor dê dijwar be ku dest pê bike an jî nekare dest pê bike. Ger motor dest pê bike jî, ew ê di rewşek ne normal de bi herikînek mezin bixebite, ji ber vê yekê motor dê bi hêsanî bişewite.
motora elektrîkê ya voltaja kêm,Ex motor, hilberînerên motor li Chinaînê,motora inductionê ya sê qonaxa, ERÊ motorê