ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬದಲಾಗುವ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: (1) ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ; (2) ವಾಹಕವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ; (3) ವಾಹಕವು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ. ರಿಲೇ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು, ಕಾಂಟಕ್ಟರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ಥಿರ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎರಡು ಅಗತ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಹಕ ಲೂಪ್. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್. ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು: ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರದಿಂದ ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಅಂತಿಮ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಬಾರ್‌ಗಳ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಚೋದಿತ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ರೋಟರ್ ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭವ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಗಾಯದ ರೋಟರ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿದೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್ನ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ, ವೇಗವು ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಸೂಚಕಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.
ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭೌತಿಕ ಅರ್ಥವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪ್ರವಾಹದ ಅಂಗೀಕಾರ ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ಎಂಬುದು ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ; I2Rt ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಉತ್ತಮ; ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ε逆ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೋಮವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು "ನಷ್ಟ" ಅಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್‌ಎಫ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟರ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್‌ಎಫ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಒಟ್ಟು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ರೋಟರ್ ಕೋನೀಯ ವೇಗ, ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಮೋಟರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. . ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ EMF ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಕೋನೀಯ ವೇಗ, ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವೇಗ. ರೋಟರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳು ● ಅತಿಯಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರುಳಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಎರಡು ತುದಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾಯಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವುದು ಸುಲಭ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ತಯಾರಕರು ಸ್ಟಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಮೌಲ್ಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸ್ಟಾಲ್ ಸಮಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೋಟಾರ್ ಸುಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಜೋಡಣೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
● ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಕಾಯಿಲ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳು ಒಂದು-ಬಾರಿ ಬಳಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೋರ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇನ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇರುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ ಸಹ, ಇದು ಅಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್,ಮಾಜಿ ಮೋಟಾರ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಕರು,ಮೂರು ಹಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್, ಹೌದು ಎಂಜಿನ್