ហេតុអ្វីបានជា rotor អាលុយមីញ៉ូមដេញមានរបារស្តើង ឬខូច?

របារស្តើង ឬរនាំងដែលខូច ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាទូទៅក្នុងពាក្យកំហុសនៅក្នុងម៉ូទ័រ rotor អាលុយមីញ៉ូម។ ទាំងរបារស្តើង និងរបារដែលខូច សំដៅលើរបារ rotor ។ តាមទ្រឹស្តី នៅពេលដែលរូបរាងរន្ធដោតដាល់របស់ rotor ប្រវែងដែក និងជម្រាលរន្ធត្រូវបានកំណត់ របារ rotor ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ក្នុងទម្រង់ធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណើរការផលិតជាក់ស្តែង ហេតុផលផ្សេងៗជារឿយៗបណ្តាលឱ្យរនាំង rotor ចុងក្រោយត្រូវបានរមួល និងខូចទ្រង់ទ្រាយ ហើយសូម្បីតែរន្ធរួញក៏លេចឡើងនៅខាងក្នុងរបារផងដែរ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ របារអាចបែក។

ដោយសារស្នូលរបស់ rotor ត្រូវបានផលិតពីការដាល់របស់ rotor នោះ ការកំណត់ទីតាំងរង្វង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយកំណាត់រន្ធដែលត្រូវគ្នានឹងការដាល់របស់ rotor កំឡុងពេលដំណើរការស្រទាប់។ បនា្ទាប់ពីបញ្ចប់រួច កំណាត់រន្ធត្រូវយកវាចេញ ហើយចាក់អាលុយមីញ៉ូមជាមួយផ្សិត។ ប្រសិនបើកំណាត់រន្ធដោត និងរន្ធដោតរលុងពេកនោះ ការដាល់នឹងមានកម្រិតខុសគ្នានៃការផ្លាស់ទីលំនៅជុំវិញកំឡុងពេលដំណើរការស្រទាប់ ដែលនៅទីបំផុតនឹងនាំទៅដល់ផ្ទៃរលកនៅលើរបារ rotor បាតុភូត sawtooth នៅលើរន្ធដោតស្នូល rotor និងសូម្បីតែរនាំងដែលខូច។ លើសពីនេះទៀតដំណើរការចាក់អាលុយមីញ៉ូមក៏ជាដំណើរការរឹងនៃអាលុយមីញ៉ូមរាវដែលចូលទៅក្នុងរន្ធ rotor ។ ប្រសិនបើអាលុយមីញ៉ូមរាវត្រូវបានលាយជាមួយនឹងឧស្ម័នកំឡុងពេលដំណើរការចាក់ ហើយមិនអាចបញ្ចេញបានល្អទេ រន្ធញើសនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់នៃរបារ។ ប្រសិនបើរន្ធញើសធំពេក វាក៏នឹងធ្វើឱ្យខូចរបារ rotor ផងដែរ។

ការពង្រីកចំណេះដឹង - ចង្អូរជ្រៅ និងទ្រុងទ្វេម៉ូទ័រអសមកាល

ពីការវិភាគនៃការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុងវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅពេលចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់ចរន្តចាប់ផ្តើមមានទំហំធំពេក; នៅពេលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវ៉ុលកាត់បន្ថយ ទោះបីជាចរន្តចាប់ផ្តើមត្រូវបានកាត់បន្ថយក៏ដោយ កម្លាំងបង្វិលចាប់ផ្តើមក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ យោងតាមលក្ខណៈមេកានិចសិប្បនិម្មិតនៃភាពធន់ទ្រាំស៊េរីនៃ rotor ម៉ូទ័រអសមកាល វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការបង្កើនភាពធន់ទ្រាំរបស់ rotor ក្នុងជួរជាក់លាក់មួយអាចបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម ហើយការបង្កើនភាពធន់របស់ rotor ក៏នឹងកាត់បន្ថយចរន្តចាប់ផ្តើមផងដែរ។ ដូច្នេះភាពធន់ទ្រាំ rotor ធំជាងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការចាប់ផ្តើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការធម្មតាវាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថាភាពធន់របស់ rotor មានទំហំតូចជាងដែលអាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែងរបស់ rotor និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ តើម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុងអាចមានភាពធន់ទ្រាំនឹង rotor ធំជាងនៅពេលចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា ហើយភាពធន់របស់ rotor ថយចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា? រន្ធដោតជ្រៅ និងម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុងទ្វេអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ។
រន្ធដោតជ្រៅម៉ូទ័រអសមកាល
រន្ធដោត rotor នៃម៉ូទ័រអសមកាលរន្ធជ្រៅគឺជ្រៅ និងតូចចង្អៀត ហើយសមាមាត្រនៃជម្រៅរន្ធទៅទទឹងរន្ធជាធម្មតាគឺ 10 ទៅ 12 ឬច្រើនជាងនេះ។ នៅពេលដែលចរន្តហូរតាមរបារ rotor លំហូរលេចធ្លាយដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកខាងក្រោមនៃរបារគឺធំជាងលំហូរលេចធ្លាយដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបើករន្ធ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើរបារត្រូវបានចាត់ទុកថាជា conductors តូចៗមួយចំនួនដែលបែងចែកតាមកម្ពស់រន្ធដោតភ្ជាប់ស្របគ្នានោះ conductors តូចៗដែលនៅជិតផ្នែកខាងក្រោមនៃរន្ធដោតមានប្រតិកម្មលេចធ្លាយធំជាង ហើយ conductors តូចដែលនៅជិតនឹងរន្ធដោតមានទំហំតូចជាង។ ប្រតិកម្មលេចធ្លាយ។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម ដោយសារប្រេកង់ខ្ពស់នៃចរន្ត rotor ប្រតិកម្មលេចធ្លាយនៃរបារ rotor មានទំហំធំ ដូច្នេះការចែកចាយចរន្តនៅក្នុង conductor តូចនីមួយៗនឹងត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយ reactance លេចធ្លាយ។ ប្រតិកម្មលេចធ្លាយកាន់តែធំ ចរន្តតូចជាង។ នៅក្នុងវិធីនេះ នៅក្រោមកម្លាំងអេឡិចត្រូដូចគ្នាដែលជំរុញដោយលំហូរមេដែកសំខាន់នៃគម្លាតខ្យល់ ដង់ស៊ីតេបច្ចុប្បន្ននៅជិតបាតនៃរន្ធដោតនៅក្នុង conductor នឹងតូចណាស់ ហើយកាន់តែខិតទៅជិតរន្ធដោត វាកាន់តែធំ។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថាឥទ្ធិពលស្បែកនៃចរន្ត។ វា​ស្មើនឹង​ចរន្ត​ដែល​ត្រូវ​បាន​ច្របាច់​ទៅនឹង​រន្ធ​ដោត ដូច្នេះ​វា​ក៏​ត្រូវបាន​គេ​ហៅថា​ឥទ្ធិពល​ច្របាច់​ផងដែរ។ ឥទ្ធិពលនៃឥទ្ធិពលនៃស្បែកគឺស្មើនឹងការកាត់បន្ថយកម្ពស់និងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃរបារ conductor បង្កើនភាពធន់ទ្រាំរបស់ rotor ហើយដូច្នេះបំពេញតម្រូវការចាប់ផ្តើម។

នៅពេលដែលការចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ចប់ហើយម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការជាធម្មតាប្រេកង់ rotor បច្ចុប្បន្នគឺទាបណាស់ជាទូទៅពី 1 ទៅ 3 Hz ហើយប្រតិកម្មលេចធ្លាយនៃរបារ rotor គឺតូចជាងភាពធន់របស់ rotor ។ ដូច្នេះការចែកចាយចរន្តនៅក្នុង conductors តូចខាងលើនឹងត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយការតស៊ូ។ ដោយសារភាពធន់នៃ conductor តូចនីមួយៗគឺស្មើគ្នា ចរន្តនៅក្នុងរបារនឹងត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា ហើយឥទ្ធិពលលើស្បែកនឹងបាត់ទៅវិញ ដូច្នេះភាពធន់របស់របារ rotor ត្រឡប់ទៅរកភាពធន់របស់ DC របស់វាវិញ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាភាពធន់របស់ rotor នៃរន្ធដោតជ្រៅនៃម៉ូទ័រអសមកាលអាចថយចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយហេតុនេះបំពេញតម្រូវការនៃការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែងរបស់ rotor និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រ។

ម៉ូទ័រអសមកាលពីរទ្រុង

មានទ្រុងពីរនៅលើ rotor នៃម៉ូទ័រអសមកាលពីរទ្រុង គឺទ្រុងខាងលើ និងទ្រុងខាងក្រោម។ របារទ្រុងខាងលើមានផ្នែកកាត់តូចជាង ហើយធ្វើពីវត្ថុធាតុដែលមានភាពធន់ខ្ពស់ដូចជាលង្ហិន ឬអាលុយមីញ៉ូមសំរិទ្ធ ហើយមានភាពធន់ទ្រាំធំជាង។ របារទ្រុងទាបមានផ្ទៃកាត់ធំជាង ហើយធ្វើពីទង់ដែងដែលមានកម្លាំងទប់ទល់ទាបជាង ហើយមានភាពធន់ទ្រាំតូចជាង។ ម៉ូទ័រទ្រុងពីរដងក៏ប្រើរូតអាលុយមីញ៉ូមផងដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាលំហូរលេចធ្លាយនៃទ្រុងខាងក្រោមគឺច្រើនជាងរបស់ទ្រុងខាងលើ ដូច្នេះ ប្រតិកម្មលេចធ្លាយនៃទ្រុងខាងក្រោមក៏ធំជាងទ្រុងខាងលើដែរ។