ឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយលើដំណើរការម៉ូទ័រ

កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការប្រឆាំងទៅនឹងទំនោរនៃចរន្តនៅក្នុងរបុំដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ។ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើតក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោម: (1) នៅពេលដែលចរន្តឆ្លាស់មួយត្រូវបានឆ្លងកាត់ឧបករណ៏។ (2) នៅពេលដែល conductor មួយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកឆ្លាស់មួយ; (3) នៅពេលដែល conductor កាត់តាមដែនម៉ាញេទិក។ នៅពេលដែលឧបករណ៍អគ្គិសនីដូចជា ឧបករណ៏បញ្ជូនត សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក កុងទ័រ និងរបុំម៉ូទ័រដំណើរការ ពួកវាទាំងអស់បង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ។

ការបង្កើតចរន្តថេរតម្រូវឱ្យមានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ពីរ: ទីមួយ រង្វិលជុំចរន្តបិទជិត។ ទីពីរ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ យើងអាចយល់ពីបាតុភូតនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រពីម៉ូទ័រ induction: វ៉ុលស៊ីមេទ្រីបីដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តទៅ stator windings នៃម៉ូទ័រជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃ 120 ដឺក្រេបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិលរាងជារង្វង់ដូច្នេះរបារ rotor បានដាក់នៅក្នុងនេះ។ វាលម៉ាញេទិកបង្វិលត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ការផ្លាស់ប្តូរពីឋិតិវន្តទៅជាចលនាបង្វិល បង្កើតសក្ដានុពលដែលជំរុញនៅក្នុងរបារ និងចរន្តដែលបណ្ដាលឱ្យហូរតាមរង្វិលបិទនៃរបារដែលតភ្ជាប់ដោយចិញ្ចៀនបញ្ចប់ចរន្ត។ នៅក្នុងវិធីនេះ សក្តានុពលអគ្គិសនី ឬកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងរបារ rotor ហើយកម្លាំងអេឡិចត្រុងនេះគឺជាអ្វីដែលហៅថាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រ rotor របួស វ៉ុលសៀគ្វីបើកចំហរ rotor គឺជាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយធម្មតា។

ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ូទ័រមានការផ្លាស់ប្តូរខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ។ ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយនៃម៉ូទ័រអសមកាលផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងទំហំផ្ទុកនៅពេលណាមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសូចនាករប្រសិទ្ធភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដរាបណាល្បឿននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះសូចនាករប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកផ្សេងៗគ្នានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។

អត្ថន័យរូបវន្តនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ គឺជាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលប្រឆាំងនឹងការឆ្លងកាត់នៃចរន្ត ឬការផ្លាស់ប្តូរចរន្ត។ នៅក្នុងទំនាក់ទំនងការបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនី UIt=ε逆It+I2Rt UI វាគឺជាថាមពលអគ្គិសនីដែលបញ្ចូល ដូចជាថាមពលអគ្គិសនីបញ្ចូលទៅក្នុងថ្ម ម៉ូទ័រ ឬប្លែង។ I2Rt គឺជាថាមពលបាត់បង់កំដៅក្នុងសៀគ្វីនីមួយៗ ដែលជាប្រភេទថាមពលបាត់បង់កំដៅ តូចជាងកាន់តែប្រសើរ។ ភាពខុសគ្នារវាងថាមពលអគ្គិសនីបញ្ចូល និងថាមពលអគ្គិសនីបាត់បង់កំដៅគឺជាផ្នែកនៃថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ε逆វាត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ។ ម៉្យាងទៀតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ហើយមានទំនាក់ទំនងបញ្ច្រាសជាមួយនឹងការបាត់បង់កំដៅ។ ថាមពលបាត់បង់កំដៅកាន់តែច្រើន ថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ដែលអាចសម្រេចបានកាន់តែតូច។

និយាយដោយគោលបំណង EMF ខាងក្រោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីនៅក្នុងសៀគ្វីប៉ុន្តែវាមិនមែនជា "ការបាត់បង់" ទេ។ ផ្នែកនៃថាមពលអគ្គិសនីដែលត្រូវគ្នានឹង EMF ខាងក្រោយនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី ដូចជាថាមពលមេកានិចនៃម៉ូទ័រ និងថាមពលគីមីរបស់ថ្ម។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាទំហំនៃ EMF ខាងក្រោយមានន័យថាកម្លាំងនៃសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍អគ្គិសនីដើម្បីបំលែងថាមពលបញ្ចូលសរុបទៅជាថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតនៃសមត្ថភាពបំប្លែងឧបករណ៍អគ្គិសនី។
កត្តាកំណត់ EMF ខាងក្រោយ សម្រាប់ផលិតផលម៉ូទ័រ ចំនួននៃការបង្វិល stator winding ល្បឿនមុំ rotor វាលម៉ាញេទិកដែលបង្កើតឡើងដោយមេដែក rotor និងគម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor គឺជាកត្តាដែលកំណត់ EMF ខាងក្រោយរបស់ម៉ូទ័រ។ . នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើង ដែនម៉ាញ៉េទិចរបស់ rotor និងចំនួនវេននៃ stator winding ត្រូវបានកំណត់។ ដូច្នេះកត្តាតែមួយគត់ដែលកំណត់ EMF ខាងក្រោយគឺល្បឿនមុំរបស់ rotor ឬល្បឿន rotor ។ នៅពេលដែលល្បឿន rotor កើនឡើង EMF ខាងក្រោយក៏កើនឡើងផងដែរ។ ភាពខុសគ្នារវាងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង stator និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅរបស់ rotor នឹងប៉ះពាល់ដល់ទំហំនៃលំហូរម៉ាញេទិករបស់ winding ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ EMF ខាងក្រោយផងដែរ។
អ្វីដែលគួរកត់សម្គាល់នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ● ប្រសិនបើម៉ូទ័រឈប់បង្វិលដោយសារតែធន់នឹងមេកានិកខ្លាំងពេក នោះមិនមានកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញទេនៅពេលនេះ។ ឧបករណ៏ដែលមានភាពធន់តូចបំផុតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅចុងទាំងពីរនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ចរន្តនឹងមានទំហំធំណាស់ដែលអាចដុតម៉ូទ័របានយ៉ាងងាយស្រួល។ ស្ថានភាពនេះនឹងត្រូវបានជួបប្រទះនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនៃម៉ូទ័រ។ ឧទាហរណ៍ ការធ្វើតេស្តតូបតម្រូវឱ្យ rotor ម៉ូទ័រស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពស្ថានី។ នៅពេលនេះម៉ូទ័រមានទំហំធំណាស់ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការដុតម៉ូទ័រ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការប្រមូលតម្លៃភ្លាមៗសម្រាប់ការសាកល្បងតូប ដែលជាមូលដ្ឋានជៀសវាងបញ្ហានៃការឆេះម៉ូតូដែលបណ្តាលមកពីការជាប់គាំងយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារម៉ូទ័រនីមួយៗត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាផ្សេងៗដូចជាការជួបប្រជុំគ្នា តម្លៃដែលប្រមូលបានគឺខុសគ្នាខ្លាំង ហើយមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងបានត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូទ័រនោះទេ។

● នៅពេលដែលវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលភ្ជាប់ទៅម៉ូទ័រគឺទាបជាងវ៉ុលធម្មតា ឧបករណ៏ម៉ូទ័រនឹងមិនបង្វិល គ្មានកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញទេ ហើយម៉ូទ័រនឹងងាយឆេះ។ បញ្ហានេះជារឿយៗកើតឡើងនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលប្រើក្នុងខ្សែបណ្តោះអាសន្ន។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែបណ្តោះអាសន្នប្រើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ដោយសារតែពួកគេប្រើតែម្តងគត់ និងដើម្បីការពារចោរកម្ម ពួកគេភាគច្រើននឹងប្រើខ្សែអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការចំណាយ។ នៅក្នុងវិធីនេះការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅលើបន្ទាត់នឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់ដែលបណ្តាលឱ្យវ៉ុលបញ្ចូលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូទ័រ។ តាមធម្មជាតិ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រនៅខាងក្រោយគួរតែតូច។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ូទ័រនឹងពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម ឬសូម្បីតែមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន។ ទោះបីជាម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមក៏ដោយ វានឹងដំណើរការនៅចរន្តធំក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតី ដូច្នេះម៉ូទ័រនឹងងាយឆេះចេញ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចវ៉ុលទាប,អតីតម៉ូទ័រក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូនៅប្រទេសចិនម៉ូទ័រអាំងវឺតទ័របីដំណាក់កាល, បាទម៉ាស៊ីន