Майлау мотор мойынтіректерінің қалыпты жұмыс істеуінің қажетті шарты болып табылады. Домалау подшипниктері маймен майланған және мотор бұйымдарында ең көп қолданылатын мойынтіректер болып табылады. Домалау подшипниктері ашық және герметикалық мойынтіректерге бөлінеді. Тығыздалған мойынтіректер зауыттан шыққан кезде маймен толтырылады және қозғалтқышты құрастыру кезінде қайтадан толтырудың қажеті жоқ. Мойынтіректерге техникалық қызмет көрсетуді қозғалтқыштың немесе мойынтіректің қызмет ету мерзіміне сәйкес ауыстыруға болады. Көптеген қозғалтқыштар үшін ашық мойынтіректер пайдаланылады, яғни қозғалтқыш өндірушісі әртүрлі жұмыс жағдайларына сәйкес мойынтіректерді тиісті маймен толтырады.
Қозғалтқыштың нақты жұмыс процесінде кейбір қозғалтқыштар жаңадан іске қосылған кезде тұрақты мойынтірек жұмысына ие болатыны анықталды, бірақ біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін майлаудың нашарлығына байланысты айқын мойынтірек шуы пайда болады. Бұл мәселе қозғалтқыштың сынақ кезеңінде және қозғалтқыштың жұмыс кезеңінде мезгіл-мезгіл пайда болады.
Қозғалтқыш подшипникінің нашар майлануының негізгі себебі - бастапқы майды лақтырғаннан кейін айналдыру мүмкін емес. Бұл мәселені шешу үшін қозғалтқыштың мойынтірек жүйесін жобалаудан бастау керек және қажетті физикалық кеңістік шектеулері арқылы майдың қозғалысының ауқымын азайтып, лақтырылған майды қайтадан мойынтірек қуысына енгізуге мәжбүрлеу керек.
Әртүрлі қозғалтқыш өндірушілерінің мотор мойынтіректерінің құрылымдарын салыстырмалы талдау арқылы кейбір қозғалтқыш өндірушілері мойынтірек қақпағының қуысының өлшемін реттеу арқылы мойынтіректерді майлау жүйесін жақсартатынын, ал кейбір қозғалтқыш өндірушілері идеяны қосу арқылы майдың ағынының кеңістігін шектейтінін анықтауға болады. мойынтіректі май құятын табаның.
Мойынтірек жүйесінің майлау кеңістігінің шектеулері мен шектеулерінен басқа, мойынтірек пен мойынтірек орны, мойынтірек пен мойынтірек камерасы арасындағы сәйкестік қатынасы мойынтірек қызғаннан кейін майдың тозуы мен істен шығуын болдырмау үшін өте маңызды. сәйкес келмеу салдарынан жоғары; қозғалтқыш роторының осьтік күйін басқару, яғни осьтік қозғалысты басқару деп атайтын нәрсе, майдың білік қуысынан мәжбүрлі түрде лақтырылуы мәселесін азайту үшін қолданылуы керек.