1 Күнделікті техникалық қызмет көрсету тәжірибесінің жинақталуы
Мотор өнімдері үшін, бір жағынан, тұтынушылар моторды пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсету және күту элементтері туралы тиісті құралдар арқылы хабардар болуы керек; екінші жағынан, тәжірибе мен парасаттылық үздіксіз жинақталуы керек. ● Әдетте өнімге техникалық қызмет көрсету нұсқауларында немесе пайдаланушы нұсқаулығында моторға техникалық қызмет көрсету және күту элементтері туралы толық түсініктемелер болады. Үнемі жер-жерде тексеру және мәселені шешу үздіксіз тәжірибе мен парасаттылықты жинақтаудың және сапалы апаттардың алдын алудың тиімді жолы болып табылады. ● Қозғалтқыштың жұмысын патрульдеу және тексеру кезінде қозғалтқыштың қызып кеткенін анықтау үшін мотор корпусын қолмен түртуге болады. Қалыпты жұмыс істейтін қозғалтқыштың корпусының температурасы тым жоғары болмайды, әдетте 40℃ және 50℃ арасында және тым ыстық болмайды; егер ол қолыңызды күйдіретіндей ыстық болса, қозғалтқыш температурасының көтерілуі тым жоғары болуы мүмкін. ● Қозғалтқыш температурасын өлшеудің дәлірек әдісі - өлшеу үшін мотор сақинасының тесігіне термометрді енгізу (тесікті мақта жіппен немесе мақтамен жабуға болады). Термометрмен өлшенетін температура әдетте ораманың ең ыстық нүктесінің температурасынан (тәжірибе мәні) 10-15 ℃ төмен. Ең ыстық нүктенің температурасы өлшенген температура негізінде есептеледі. Қалыпты жұмыс кезінде ол қозғалтқыштың оқшаулау дәрежесімен белгіленген максималды рұқсат етілген температурадан аспауы керек.
2 Қозғалтқыштардың қызып кету себептері
Қозғалтқыштардың қызып кетуіне көптеген себептер бар. Қуат көзі, қозғалтқыштың өзі, жүктеме, жұмыс ортасы және желдету және жылуды тарату жағдайлары қозғалтқыштың қызып кетуіне себеп болуы мүмкін. ●Қоректендіру сапасы (1) Қуат көзінің кернеуі көрсетілген диапазоннан жоғары (+10%), бұл өзектегі магнит ағынының тығыздығын тым үлкен етеді, үтіктің жоғалуы артады және қызып кетеді; ол сондай-ақ қоздыру тогын арттырады, нәтижесінде орама температурасы жоғарылайды. (2) Қуат көзінің кернеуі тым төмен (-5%). Өзгермеген жүктеме жағдайында үш фазалы орама тогы артады және қызып кетеді. (3) Үш фазалы қуат көзінің фазасы жоқ, ал қозғалтқыш жетіспейтін фазада жұмыс істейді және қызып кетеді. (4) Theүш фазалы кернеутеңгерімсіздік көрсетілген диапазоннан (5%) асады, бұл үш фазалы қуат көзінің теңгерімсіздігіне және қозғалтқыштың қосымша жылу шығаруына әкеледі. (5) Қуат көзінің жиілігі тым төмен, нәтижесінде қозғалтқыш жылдамдығы төмендейді және жеткіліксіз шығарылады, бірақ жүктеме өзгеріссіз қалады, орама тогы артады және қозғалтқыш қызып кетеді.
●Қозғалтқыштың өзі (1) △ пішіні Y пішініне қате жалғанған немесе Y пішіні △ пішініне қате қосылған және қозғалтқыш орамасы қызып кеткен. (2) Орамның фазалары немесе бұрылыстары қысқа тұйықталған немесе жерге тұйықталған, бұл орама тоғының жоғарылауына және үш фазалы токтың теңгерімсіздігіне әкеледі. (3) Орамдағы параллель тармақтардағы кейбір тармақтар үзіліп, үш фазалы токта теңгерімсіздік тудырады, ал үзілмеген тармақтардың орамдары шамадан тыс жүктеледі және қызады. (4) Статор мен ротор ысқыланады және қызады. (5) Тиін торының роторының өзектері сынған немесе жара роторының орамы сынған. Қозғалтқыштың шығуы жеткіліксіз және қызады. (6) Мотор мойынтіректері қызып кеткен.
● Жүктеме (1) Мотор ұзақ уақыт бойы шамадан тыс жүктелген. (2) Мотор тым жиі іске қосылады және іске қосу уақыты тым ұзақ. (3) Тіркеп тартылатын машина істен шығып, қозғалтқыш шығысының артуына әкеледі немесе қозғалтқыш кептеліп қалып, айнала алмайды. ● Қоршаған орта және желдету және жылуды бөлу (1) Қоршаған орта температурасы 35°C-тан жоғары және ауа кірісі қызып кеткен. (2) Құрылғының ішінде тым көп шаң бар, ол жылудың таралуына ықпал етпейді. (3) Құрылғының ішіндегі жел қалқаны немесе жел қалқаны орнатылмаған және ауа жолы бітеліп қалған. (4) Желдеткіш зақымдалған, орнатылмаған немесе төңкеріліп орнатылмаған. (5) Қозғалтқыш корпусында тым көп қыздырғыштар жетіспейді және қорғаныс қозғалтқышының ауа түтігі бітеліп қалған.