Жұқа жолақтар немесе сынған жолақтар - әдетте құйылған алюминий роторлы қозғалтқыштарында ақаулық терминдері қолданылады. Жұқа жолақтар да, сынған жолақтар да ротор жолақтарына жатады. Теориялық тұрғыдан, ротордың тесу саңылауының пішіні, темір ұзындығы және ойықтың еңісі анықталғаннан кейін, ротор жолақтары өте қалыпты пішінде белгіленеді. Дегенмен, нақты өндіріс процесінде әртүрлі себептер жиі ротордың соңғы жолақтарын бұрап, деформациялайды, тіпті штангалардың ішінде шөгілетін тесіктер пайда болады. Ауыр жағдайларда жолақтар үзілуі мүмкін.
Ротор өзегі ротордың тескіштерінен жасалғандықтан, айналдыра орналастыру ламинация процесінде ротордың тескіштеріне сәйкес келетін ойықшалар арқылы орындалады. Аяқтағаннан кейін саңылаулары бар шыбықтар алынып, қалыппен алюминий құйылады. Егер саңылаулар мен ойықтар тым бос болса, ламинация процесінде тескіштер әртүрлі дәрежедегі айналмалы орын ауыстыруға ие болады, бұл сайып келгенде ротор өзектеріндегі толқынды беттерге, ротордың өзек ойықтарындағы ара тістерінің құбылыстарына және тіпті сынған өзектерге әкеледі. Сонымен қатар, алюминий құю процесі сонымен қатар ротор саңылауларына түсетін сұйық алюминийдің қатаю процесі болып табылады. Егер сұйық алюминий айдау процесінде газбен араласса және оны жақсы шығару мүмкін болмаса, штангалардың белгілі бір бөлігінде кеуектер пайда болады. Егер тесіктер тым үлкен болса, бұл ротор жолының сынуына да себеп болады.
Білімді кеңейту - терең ойық және қос торасинхронды қозғалтқыштар
Торлы асинхронды қозғалтқыштың іске қосылуын талдаудан тікелей іске қосу кезінде іске қосу тогы тым үлкен екенін көруге болады; төмендетілген кернеумен бастағанда, іске қосу тогы азайғанымен, іске қосу моменті де азаяды. Асинхронды қозғалтқыш роторының сериялық кедергісінің жасанды механикалық сипаттамаларына сәйкес, белгілі бір диапазондағы ротордың кедергісін арттыру іске қосу моментін арттыруы мүмкін екенін көруге болады, ал ротордың кедергісін арттыру іске қосу тогын да азайтады. Сондықтан ротордың үлкен кедергісі іске қосу өнімділігін жақсартады.
Дегенмен, қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрған кезде, ротордың кедергісі кішірек болады деп үміттенеді, бұл ротордың мыс жоғалуын азайтады және қозғалтқыштың тиімділігін арттырады. Қалайша торлы асинхронды қозғалтқыш іске қосу кезінде ротордың үлкен кедергісіне ие болуы мүмкін және қалыпты жұмыс кезінде ротордың кедергісі автоматты түрде төмендейді? Терең ұялы және қос торлы асинхронды қозғалтқыштар бұл мақсатқа қол жеткізе алады.
Терең ұяасинхронды қозғалтқыш
Терең слоттың асинхронды қозғалтқышының роторлы ұясы терең және тар, ал ойықтың тереңдігі мен ойықтың еніне қатынасы әдетте 10-12 немесе одан да көп болады. Ротор жолақтары арқылы ток өткенде, жолақтардың түбімен өзара байланысқан ағып кету ағыны саңылау саңылауымен байланысқан ағып кету ағынынан әлдеқайда көп. Сондықтан, егер жолақтар параллель жалғанған ойық биіктігі бойынша бөлінген бірнеше шағын өткізгіштер ретінде қарастырылса, ұяның төменгі жағына жақын орналасқан шағын өткізгіштердің ағып кету реактивтілігі үлкенірек болады, ал ұяшық саңылауына жақын орналасқан шағын өткізгіштер кішірек болады. ағып кету реакциясы.
Қозғалтқыш іске қосылғанда, ротор тоғының жоғары жиілігіне байланысты, ротор жолақтарының ағып кету реактивтілігі үлкен, сондықтан әрбір шағын өткізгіштегі токтың таралуы негізінен ағып кету реактивтілігімен анықталады. Ағып кету реактивтілігі неғұрлым үлкен болса, ток соғұрлым аз болады. Осылайша, ауа саңылауының негізгі магнит ағынымен индукцияланған бірдей электр қозғаушы күштің әсерінен өткізгіштегі ойықтың түбіне жақын жерде ток тығыздығы өте аз болады, ал ойыққа жақындаған сайын ол үлкен болады. Бұл құбылыс токтың тері эффектісі деп аталады. Ол слотқа сығылып жатқан токқа тең, сондықтан оны қысу эффектісі деп те атайды. Тері әсерінің әсері өткізгіш штангасының биіктігі мен көлденең қимасын азайтуға, ротордың кедергісін арттыруға, осылайша іске қосу талаптарын қанағаттандыруға тең.
Іске қосу аяқталғанда және қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрғанда, ротордың ток жиілігі өте төмен, әдетте 1-ден 3 Гц-ке дейін және ротор жолақтарының ағып кету реактивтілігі ротордың кедергісінен әлдеқайда аз болады. Сондықтан жоғарыда аталған шағын өткізгіштердегі токтың таралуы негізінен кедергімен анықталады. Әрбір шағын өткізгіштің кедергісі тең болғандықтан, жолақтардағы ток біркелкі таралады және тері әсері негізінен жоғалады, сондықтан ротор жолының кедергісі өзінің тұрақты ток кедергісіне оралады. Қалыпты жұмыс кезінде терең ойық асинхронды қозғалтқыштың ротор кедергісі автоматты түрде төмендеуі мүмкін, осылайша ротордың мыс жоғалуын азайту және қозғалтқыштың тиімділігін арттыру талаптарына жауап береді.
Екі торлы асинхронды қозғалтқыш
Қос ұялы асинхронды қозғалтқыштың роторында екі ұяшық бар, атап айтқанда үстіңгі және төменгі тор. Үстіңгі тор торларының көлденең қимасының ауданы кішірек және мыс немесе алюминий қола сияқты кедергісі жоғары материалдардан жасалған және үлкен қарсылыққа ие; төменгі тордың жолақтары үлкенірек көлденең қима ауданына ие және кедергісі төмен мысдан жасалған және азырақ кедергіге ие. Екі торлы қозғалтқыштар да жиі құйылған алюминий роторларын пайдаланады; төменгі тордың ағып кету ағыны жоғарғы торға қарағанда әлдеқайда көп болатыны анық, сондықтан төменгі тордың ағу реактивтілігі де жоғарғы торға қарағанда әлдеқайда үлкен.