Жарылыстан қорғалған қозғалтқыштар негізгі қуатты жабдық ретінде әдетте сорғыларды, желдеткіштерді, компрессорларды және басқа да беріліс механизмдерін басқару үшін қолданылады.Жарылыстан қорғалған қозғалтқышжарылыстан қорғалған қозғалтқыштың ең негізгі түрі, оның қабықшасы тығыздалмаған құрылымының сипаттамаларына байланысты, көмір шахтасындағы негізгі жанғыш газ газының белгілі бір концентрация шегіне жетуі, ұшқындардың, доғалардың қабығымен байланыста болған кезде, қауіпті жоғары. температуралар және басқа тұтану көздері жарылуы мүмкін; ақылға қонымды дизайн қозғалтқыштың жарылысқа төзімді қабықшасының зақымданбауын немесе деформацияланбауын және жалынның немесе ыстық газдардың қосылыстар арасындағы саңылау арқылы жарылуын ғана емес, сонымен қатар айналадағы жарылғыш газ қоспаларын тұтандырмауын қамтамасыз ету болып табылады. Бұл жұмыс ұлттық стандарттарды және механикалық дизайнның негізгі талаптарын біріктіреді, мұндай қозғалтқыштардың құрылымдық өлшемдері, қысым, салқындату, жобалаудың үш аспектілері туралы әңгімелейді.
I. Жарылыстан қорғалған өлшемді жобалау мәселелері
(1) Жалпақ буын беті. Жазық түйісу беті әдетте желілік қораптың қақпағы мен желі қорапшасында, терминал тақтасында және шығыс саңылауларында немесе жиілік түрлендіргішінің қабығында және қозғалтқыш қабықшасының қондыру қолданбаларында жиілік түрлендіргіш машинасында болады. Үлкен және орта өлшемді жарылысқа төзімді мотор қабықшасының жазықтығының түйіспелі беті әдетте фрезерлік, бұрғылау процесі, аз ұнтақтау процесі, жалпы дизайн кедір-бұдырлығы Ra 3,2 мкм, дизайн тегістікке төзімділігі 0,2 мм-ден аспайды. жобалау дәлдігіне қойылатын талаптар көбінесе стандартты талаптардан жоғары, өңдеу дәлдігі ұлттық стандарттан сәл төмен, бірақ бәрібір ұлттық стандарттарға сәйкес келеді.
(2) Цилиндрлік қосылыс беті. Жарылыстан қорғалған қозғалтқыштағы цилиндрлік мыс түйісетін беті кабель қосқыштарын орнатуға, терминалдарды орнатуға және т.б. Цилиндрлік қосылыста герметикалық ойық болса, ойықтың енін есептеу мүмкін емес, ойық қалқа бөлігінің енін қосу мүмкін емес. Токарлық үшін цилиндрлік қосылыс бетін жүзеге асырудың ең үнемді және сенімді құралы, оны таңдау дәлдігі әдетте 8 немесе 7 деңгейлі саңылауларды өңдеу болып табылады, білікті өңдеу сәйкес деңгейдің дәлдігін жақсарту болып табылады, кедір-бұдырдың жалпы дизайны Ra 3,2 мкм. Ескертпе: жарылысқа төзімді саңылаулардың цилиндрлік қосылыс беті тесікке, білік диаметрінің айырмашылығына жатады.
(3) буын бетін тоқтатыңыз. Қозғалтқыштың жарылыстан қорғалған құрылымын жобалауда, әдетте, тоқтатқыш қосылыс конструкциясын пайдалана отырып, шеткі қақпақтар, мойынтіректердің шеткі қақпақтары және т.б. орнатылады. Тоқтату буын беті шын мәнінде жазық буын беті мен цилиндрлік қосылыс бетінің сипаттамаларының тіркесімі болып табылады. Айта кету керек, егер саңылаудың тоқтатқыш цилиндр бөлігі тым үлкен немесе кіші ені болса немесе сәйкес бұрыштық фаска 1 мм-ден көп болса, яғни фаска бөлімінде болса, онда тек L жазық қосылыс бетінің енін есептеңіз және қашықтық l; жазық түйісу бетінің арақашықтығы l тым аз болса немесе қалқа арасындағы цилиндрлік қосылыс бетімен (1 мм-ден астам фаска немесе герметикалық ойық және т.б.), онда тек цилиндрлік қосылыс бетінің енін есептеңіз.
(4)Білік түйіспелі беті Білік буыны айналмалы қозғалтқыштарға тән ерекшелік болып табылады, қосымша қозғалтқыш білігі мен соңғы қақпақтардан басқа, кейбір жағдайларда жарылыстан қорғалған электр жабдығының тұтқасын орнату қажет. Білік қосылысы - цилиндрлік қосылыстың ерекше түрі, айырмашылығы - жарылысқа төзімді беттің айналмалы қозғалтқыш білігі тозбайтын құрылымның қалыпты жұмыс істеуі үшін жобалануы керек.
2.жарылысқа төзімді қозғалтқышқысымды жобалауды қарастыру
Жарылыстан қорғалған қозғалтқыштар мен қарапайым қозғалтқыштар арасындағы ең үлкен айырмашылық корпустың ішкі жарылыс қысымына төтеп беруі керек, жарылыс тұрақты деформацияның жарылыстан қорғалған түріне немесе саңылаудың кез келген бөлігіне зиян тигізбеуі керек кезде жарылыс болмауы керек. тұрақты өсім болмауы керек. Әдетте статикалық қысым әдісін сынауды қолданыңыз: сумен толтырылған қабықта, 1МПа дейін қысымда, қысымды 10 секундтан астам ұстау, мысалы, қабық қабырғасынан ағып кетпеу немесе тұрақты деформация, ол артық қысымды сынауға жарамды деп саналады.
Жарылыстан қорғалған қозғалтқыш қысымының құрамдас бөліктері негізінен жарылысқа төзімді қабықпен, қабықтың шеткі қақпақтарымен, фланецтермен және т.б., дизайн олардың күші мен үйлестіруіне назар аударуы керек. Жарылысқа төзімді қабық құрылымы бойынша: цилиндрлік жарылысқа төзімді қабық, шаршы жарылысқа төзімді қабық және т.б., есептеу әдісі әртүрлі; теориялық есептеулердің негізгі әдісі және екі әдістің соңғы элементтерін талдау; теориялық есептеулер жергілікті кернеуді дәл есептеу қиын; бірақ соңғы элементтерді талдау стресс жағдайының бүкіл құрылымын алу үшін жылдам және интуитивті, дизайнды оңтайландыру, қабықтың жергілікті кернеу концентрациясынан туындаған эксперименттердің жарылуын болдырмас үшін істен шығу.