1 ყოველდღიური ტექნიკური გამოცდილების დაგროვება
საავტომობილო პროდუქტებისთვის, ერთი მხრივ, მომხმარებელს უნდა ეცნობოს ძრავის მუშაობისას მოვლისა და მოვლის საგნების შესახებ შესაბამისი საშუალებებით; მეორე მხრივ, გამოცდილება და საღი აზრი მუდმივად უნდა გროვდებოდეს. ● ჩვეულებრივ, პროდუქტის მოვლის ინსტრუქციებში ან მომხმარებლის სახელმძღვანელოებში მოცემულია ძრავის მოვლისა და მოვლის საშუალებების დეტალური ახსნა. რეგულარული ადგილზე ინსპექტირება და პრობლემის გადაჭრა ეფექტური გზაა გამოცდილების და საღი აზრის მუდმივად დაგროვებისა და დიდი ხარისხის ავარიების თავიდან ასაცილებლად. ● პატრულირებისას და ძრავის მუშაობის შემოწმებისას შეგიძლიათ ხელით შეეხოთ ძრავის კორპუსს იმის დასადგენად, არის თუ არა ძრავის გადახურება. ჩვეულებრივ მოქმედი ძრავის საბინაო ტემპერატურა არ იქნება ძალიან მაღალი, ზოგადად 40℃-დან 50℃-მდე და არ იქნება ძალიან ცხელი; თუ საკმარისად ცხელა ხელის დასაწვავად, ძრავის ტემპერატურის მატება შეიძლება ძალიან მაღალი იყოს. ● ძრავის ტემპერატურის გაზომვის უფრო ზუსტი მეთოდია თერმომეტრის ჩასმა ძრავის რგოლის ხვრელში (ნახვრეტი შეიძლება დალუქული იყოს ბამბის ძაფით ან ბამბით) გასაზომად. თერმომეტრით გაზომილი ტემპერატურა ზოგადად 10-15℃ დაბალია, ვიდრე გრაგნილის ყველაზე ცხელი წერტილის ტემპერატურა (გამოცდილების მნიშვნელობა). ყველაზე ცხელი წერტილის ტემპერატურა გამოითვლება გაზომილი ტემპერატურის მიხედვით. ნორმალური მუშაობის დროს ის არ უნდა აღემატებოდეს ძრავის საიზოლაციო კლასით განსაზღვრულ მაქსიმალურ დასაშვებ ტემპერატურას.
2 ძრავების გადახურების მიზეზები
ძრავების გადახურების მრავალი მიზეზი არსებობს. ელექტრომომარაგებამ, თავად ძრავამ, დატვირთვამ, სამუშაო გარემომ და ვენტილაციისა და სითბოს გაფრქვევის პირობებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. ●ელექტრომომარაგების ხარისხი (1) ელექტრომომარაგების ძაბვა აღემატება მითითებულ დიაპაზონს (+10%), რაც ქმნის ბირთვის მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივეს ზედმეტად დიდს, იზრდება რკინის დანაკარგი და გადახურდება; ის ასევე ზრდის აგზნების დენს, რის შედეგადაც იზრდება გრაგნილის ტემპერატურა. (2) ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან დაბალია (-5%). უცვლელი დატვირთვის პირობებში, სამფაზიანი გრაგნილი დენი იზრდება და გადახურდება. (3) სამფაზიან ელექტრომომარაგებას აკლია ფაზა, ხოლო ძრავა მუშაობს დაკარგული ფაზაში და გადახურდება. (4)სამფაზიანი ძაბვადისბალანსი აღემატება მითითებულ დიაპაზონს (5%), რაც იწვევს სამფაზიანი ელექტრომომარაგების გაუწონასწორებას და ძრავის დამატებით სითბოს გამომუშავებას. (5) ელექტრომომარაგების სიხშირე ძალიან დაბალია, რის შედეგადაც მცირდება ძრავის სიჩქარე და არასაკმარისი გამომავალი, მაგრამ დატვირთვა უცვლელი რჩება, გრაგნილის დენი იზრდება და ძრავა გადახურდება.
●თვით ძრავა (1) △ ფორმა შეცდომით არის დაკავშირებული Y ფორმასთან ან Y ფორმა შეცდომით არის დაკავშირებული △ ფორმასთან და ძრავის გრაგნილი გადახურებულია. (2) გრაგნილი ფაზები ან შემობრუნებები მოკლე ჩართვაა ან დასაბუთებულია, რაც იწვევს გრაგნილის დენის მატებას და სამფაზიან დენის დისბალანსს. (3) გრაგნილების პარალელურ ტოტებში ზოგიერთი ტოტი გატეხილია, რაც იწვევს სამფაზიან დენის დისბალანსს, ხოლო ტოტების გრაგნილები, რომლებიც არ გატეხილია, გადატვირთულია და თბება. (4) სტატორი და როტორი გახეხილია და თბება. (5) ციყვის გალიის როტორის ზოლები გატეხილია, ან გატეხილია ჭრილობის როტორის გრაგნილი. ძრავის სიმძლავრე არასაკმარისია და თბება. (6) ძრავის საკისრები გადახურებულია.
● დატვირთვა (1) ძრავა გადატვირთულია დიდი ხნის განმავლობაში. (2) ძრავა ძალიან ხშირად ირთვება და დაწყების დრო ძალიან გრძელია. (3) ბუქსირებადი მანქანა მწყობრიდან გამოდის, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის გაზრდას, ან ძრავა გაჭედილია და ვერ ბრუნავს. ● გარემო და ვენტილაცია და სითბოს გაფრქვევა (1) გარემოს ტემპერატურა 35°C-ზე მაღალია და ჰაერის შესასვლელი გადახურებულია. (2) აპარატის შიგნით არის ძალიან ბევრი მტვერი, რომელიც არ უწყობს ხელს სითბოს გაფრქვევას. (3) ქარის გამწოვი ან ქარის ფარი აპარატის შიგნით არ არის დამონტაჟებული და ჰაერის ბილიკი გადაკეტილია. (4) ვენტილატორი დაზიანებულია, არ არის დამონტაჟებული ან დაყენებული თავდაყირა. (5) ძრავის დახურულ კორპუსზე ძალიან ბევრი გამოტოვებული სითბოს ნიჟარაა და დაბლოკილია ძრავის დამცავი საჰაერო სადინარი.