როგორი ხმაურია ნორმალური ძრავის საკისრებისთვის?
ძრავის ტარების ხმაური ყოველთვის იყო პრობლემა, რომელიც აწუხებს ბევრ ინჟინერს. როგორც წინა სტატიაში აღვნიშნეთ, ძრავის საკისრების ხმაური სიტყვებით ვერ აღიწერება, ამიტომ მას ხშირად უჭირს ძრავის ტექნიკოსებს განსჯის დროს.
თუმცა, ადგილზე პრაქტიკის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, საავტომობილო ტარების ცოდნის დაუფლებასა და ანალიზთან ერთად, ადგილზე შეფასების მრავალი სასარგებლო კრიტერიუმი იქნება მიღებული. მაგალითად, როგორი „ხმაურია“ საკისრის „ნორმალური ხმაური“.
არის თუ არა საკისრები "ხმაურის" გარეშე?
ხალხი ხშირად სვამს კითხვას, თუ როგორ უნდა აღმოიფხვრას საკისრების ხმაური. ამ კითხვაზე პასუხი არის ის, რომ მისი სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია. რადგან თავად საკისრის მუშაობას აუცილებლად ექნება გარკვეული „ხმაური“. რა თქმა უნდა, ეს ძირითადად ეხება ტარების მდგომარეობას, როდესაც ის ნორმალურად მუშაობს, მათ შორის:
არის თუ არა საკისრები "ხმაურის" გარეშე? შეჯახება მოძრავ ელემენტებსა და სარბოლო ტრასებს შორის არადატვირთვის ზონაში 01
საკისრის მოძრავი ელემენტები გადის საკისრების სარბოლო გზაზე. როდესაც მოძრავი ელემენტები ეშვება არადამტვირთავ ზონაში, მოძრავი ელემენტები შეეჯახება სარბენ ზოლს რადიალური ან ღერძული მიმართულებით. ეს იმიტომ ხდება, რომ მოძრავი ელემენტი გამოდის დატვირთვის ზონიდან და აქვს გარკვეული ხაზოვანი სიჩქარე. ამავდროულად, მოძრავ ელემენტს აქვს გარკვეული ცენტრიდანული ძალა. როდესაც ის ბრუნავს ღერძის გარშემო, ის დაეჯახება სარბენ ზოლს, რითაც წარმოქმნის ხმაურს. განსაკუთრებით დატვირთულ ზონაში, როდესაც არსებობს ნარჩენი კლირენსი, ასეთი შეჯახების ხმაური განსაკუთრებით აშკარაა.
არის თუ არა საკისრები "ხმაურის" გარეშე? შეჯახება მოძრავ ელემენტსა და გალიას შორის 02
გალიის მთავარი ფუნქციაა მოძრავი ელემენტის მუშაობის მართვა. მოძრავ ელემენტსა და გალიას შორის შეჯახება ასევე ხმაურის წყაროა. ასეთი შეჯახებები მოიცავს წრეწირს, რადიალურ და შესაძლოა ღერძულს. მოძრაობის მდგომარეობის თვალსაზრისით, იგი მოიცავს შეჯახებას, როდესაც მოძრავი ელემენტი აქტიურად უბიძგებს გალიას დატვირთვის ზონაში; შეჯახება, როდესაც გალია უბიძგებს მოძრავ ელემენტს არა დატვირთვის ზონაში. მოძრავი ელემენტისა და გალიის შეჯახება რადიალური მიმართულებით ცენტრიდანული ძალის გამო. არეულობის გამო, ღერძული მოძრაობის დროს მოძრავი ელემენტისა და გალიის შეჯახება და ა.შ. არის თუ არა საკისრები "ხმაურის" გარეშე? მოძრავი ელემენტის ამრევი ცხიმი 03
როდესაც საკისარი ივსება ცხიმით, მოძრავი ელემენტის მოქმედება არევს ცხიმს. ეს მორევა ასევე წარმოქმნის შესაბამის ხმაურს.
არის თუ არა საკისრები "ხმაურის" გარეშე? მოძრავი ელემენტების მოცურების ხახუნი სარბენ ზოლში და მის გარეთ 04
მოძრავ ელემენტსა და სარკინიგზო ტრასას შორის არის გარკვეული სრიალი ხახუნის დატვირთვის ზონაში შესვლისას. ასევე შეიძლება არსებობდეს გარკვეული ხარისხით მოცურების ხახუნი, როდესაც ის ტოვებს დატვირთვის ზონას.
არის თუ არა საკისრები "ხმაურის" გარეშე? სხვა მოძრაობები საკისრის შიგნით 05
საკისრის ტუჩის ხახუნს ლუქებთან ასევე შეუძლია გამოიწვიოს ხმაური.
მოკლედ, ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ნორმალურ პირობებში მოძრავი ეს მოძრავი საკისრები აუცილებლად წარმოქმნიან გარკვეულ „ხმაურს“. აქედან გამომდინარე, პასუხი გახსნის კითხვაზე არის: მოძრავი საკისრებისთვის, თანდაყოლილი "ნორმალური ხმაურის" აღმოფხვრა შეუძლებელია.
მაშ, როგორია ძრავის საკისრების ნორმალური ხმა?
წინა ანალიზიდან ჩვენ ვხედავთ, რომ მოძრაობის ეს მდგომარეობები წარმოქმნიან ხმაურს შეჯახებისა და ხახუნის გამო. ნორმალური და კვალიფიციური საკისრებისთვის ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ეს ხმები მჭიდრო კავშირშია სიჩქარესთან. მაგალითად, ხახუნი, როდესაც მოძრავი ელემენტი შედის და გამოდის დატვირთვის ზონაში, მოძრავი ელემენტის შეჯახება გალიასთან დატვირთვის ზონის შიგნით და გარეთ, ცხიმის არევა, ლუქის ტუჩის ხახუნი და ა.შ. სიჩქარის ცვლილება. როდესაც ძრავა მუდმივ სიჩქარეზეა, ეს მოძრაობები უნდა იყოს სტაბილურ მდგომარეობაში. ამიტომ, ამ დროს აგზნებული ტარების ხმაური უნდა იყოს სტაბილური და ერთგვაროვანი ხმა. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ტარების ნორმალურ ხმაურს უნდა ჰქონდეს ძირითადი მახასიათებელი, ანუ სტაბილური და ერთგვაროვანი. აქ ნახსენები სტაბილურობა და ერთგვაროვნება არ არის უწყვეტი ხმა. იმის გამო, რომ მოძრაობის მრავალი მდგომარეობა, როგორიცაა შეჯახება, ხდება ერთმანეთის მიყოლებით, ამიტომ ეს ხმები სტაბილური მცირე ციკლის ხმაა. რა თქმა უნდა, ასევე შედის უწყვეტი ბგერები, როგორიცაა ბეჭდის ხახუნის ხმა. რეალურ სამუშაო პირობებში, მაგალითად, როდესაც არის გარკვეული ჩარევები, ხმაური ასევე გამოჩნდება გარკვეულწილად სტაბილური და ერთგვაროვანი. თუმცა, ამ ტიპის ხმაური ხშირად არ ჰგავს იმ სიხშირეს, რომელიც უნდა ჰქონდეს საკისარს. ამიტომ, ადგილზე ტარების ხმაურის შეფასებისას, სტაბილურობისა და ერთგვაროვნების გარდა, ხშირად საჭიროა სიხშირის დამატება დარღვევების გარეშე (სმენის შეგრძნება).