Bar lancip utawa bar rusak umume digunakake istilah fault ing cast aluminium rotor Motors. Bar lancip lan bar rusak nuduhake bar rotor. Secara teoritis, nalika rotor kang wangun punching slot, dawa wesi, lan slot slope ditemtokake, rotor bar wis mbatesi ing wangun banget biasa. Nanging, ing proses manufaktur nyata, macem-macem alasan asring nimbulaké bar rotor final bengkong lan deformed, lan malah bolongan shrinkage katon nang bar. Ing kasus sing abot, bar bisa pecah.
Wiwit inti rotor digawe saka punchings rotor, posisi circumferential dileksanakake dening rod slotted cocog punchings rotor sak proses laminasi. Sawise rampung, rod slotted dijupuk metu lan cast aluminium karo jamur. Yen rod slotted lan slot banget ngeculke, punchings bakal beda derajat pamindahan circumferential sak proses lamination, kang pungkasanipun bakal mimpin kanggo lumahing wavy ing bar rotor, fénoména sawtooth ing slot inti rotor, lan malah bar rusak. Kajaba iku, proses casting aluminium uga proses solidification saka aluminium Cairan ngetik slot rotor. Yen aluminium cair dicampur karo gas sajrone proses injeksi lan ora bisa dibuwang kanthi apik, pori-pori bakal dibentuk ing bagean tartamtu saka bar. Yen pori-pori gedhe banget, uga bakal nyebabake rusak rotor bar.
Ekspansi kawruh - alur jero lan kandhang pindhomotor asinkron
Saka analisis wiwitan motor asinkron kandhang, bisa dideleng yen nalika miwiti langsung, arus wiwitan gedhe banget; nalika miwiti karo suda voltase, sanajan wiwitan saiki suda, torsi wiwitan uga suda. Miturut karakteristik mekanik buatan saka resistensi seri rotor motor bedo, bisa dideleng manawa nambah resistensi rotor ing sawetara tartamtu bisa nambah torsi wiwitan, lan nambah resistensi rotor uga bakal nyuda arus wiwitan. Mulane, resistance rotor luwih gedhe bisa nambah kinerja wiwitan.
Nanging, nalika motor mlaku kanthi normal, ngarepake resistensi rotor luwih cilik, sing bisa nyuda mundhut tembaga rotor lan nambah efisiensi motor. Carane bisa motor bedo kandhang duwe resistance rotor luwih gedhe nalika miwiti, lan resistance rotor otomatis sudo sak operasi normal? Slot jero lan motor bedo kandhang pindho bisa entuk goal iki.
slot jeromotor asinkron
Slot rotor saka motor bedo slot jero jero lan panah, lan rasio ambane slot kanggo jembaré slot biasane 10 kanggo 12 utawa liyane. Nalika saiki mili liwat bar rotor, fluks bocor interlinked karo ngisor bar luwih gedhe saka flux bocor interlinked karo bukaan slot. Mulane, yen bar dianggep minangka sawetara konduktor cilik sing dipérang ing sadawane dhuwur slot sing disambungake podo karo, konduktor cilik sing nyedhaki ngisor slot duwe reaktansi bocor sing luwih gedhe, lan konduktor cilik sing nyedhaki bukaan slot luwih cilik. reaktansi bocor.
Nalika motor diwiwiti, amarga frekuensi dhuwur saka arus rotor, reaktansi bocor saka bar rotor gedhe, saéngga distribusi arus ing saben konduktor cilik bakal ditemtokake utamane dening reaktansi bocor. Sing luwih gedhe reaktansi bocor, luwih cilik arus. Kanthi cara iki, ing pasukan electromotive padha mlebu dening flux Magnetik utama longkangan online, Kapadhetan saiki cedhak ngisor slot ing konduktor bakal cilik banget, lan nyedhaki slot, bakal luwih gedhe. Fenomena iki diarani efek kulit saka arus. Iku padha karo saiki kang squeezed kanggo slot, supaya iku uga disebut efek remet. Efek saka efek kulit padha karo ngurangi dhuwur lan salib-bagean saka bar konduktor, nambah resistance rotor, lan kanthi mangkono ketemu syarat wiwitan.
Nalika wiwitan rampung lan motor mlaku kanthi normal, frekuensi saiki rotor sithik banget, umume 1 nganti 3 Hz, lan reaktansi bocor bar rotor luwih cilik tinimbang resistensi rotor. Mulane, distribusi arus ing konduktor cilik sing kasebut ing ndhuwur bakal ditemtokake utamane dening resistensi. Wiwit resistance saben konduktor cilik witjaksono, saiki ing bar bakal roto-roto mbagekke, lan efek kulit Sejatine ilang, supaya rotor resistance bar bali menyang resistance DC dhewe. Bisa dideleng yen sajrone operasi normal, resistensi rotor saka motor asinkron slot jero bisa kanthi otomatis ngurangi, saéngga nyukupi syarat ngurangi mundhut tembaga rotor lan ningkatake efisiensi motor.
Motor asinkron kandhang pindho
Ana rong kandhang ing rotor motor asinkron kandhang ganda, yaiku kandhang ndhuwur lan kandhang ngisor. Bar kandhang ndhuwur duwe area cross-sectional sing luwih cilik lan digawe saka bahan kanthi resistivitas sing luwih dhuwur kayata tembaga utawa aluminium tembaga, lan duwe resistensi sing luwih gedhe; bar kandhang ngisor duwe area salib luwih gedhe lan digawe saka tembaga karo resistivity ngisor, lan duwe resistance cilik. Motor kandhang pindho uga asring nggunakake rotor aluminium cast; ketok yen fluks bocor kandhang ngisor luwih akeh tinimbang kandhang ndhuwur, mula reaktansi bocor saka kandhang ngisor uga luwih gedhe tinimbang kandhang ndhuwur.