Gaya elektromotif bali digawe kanthi nentang kecenderungan arus ing belitan kanggo owah-owahan. Gaya elektromotif bali digawe ing kahanan ing ngisor iki: (1) nalika arus bolak-balik dilewati ing kumparan; (2) nalika konduktor diselehake ing medan magnet bolak-balik; (3) nalika konduktor ngethok medan magnet. Nalika piranti listrik kayata gulungan relay, katup elektromagnetik, kumparan kontaktor, lan gulungan motor digunakake, kabeh bisa ngasilake gaya gerak listrik.
Generasi arus stabil mbutuhake rong kondisi sing perlu: pisanan, loop konduktif tertutup. Kapindho, gaya elektromotif mburi. Kita bisa ngerti fenomena gaya elektromotif induksi saka motor induksi: voltase simetris telung fase ditrapake ing gulungan stator motor kanthi bedane 120 derajat, ngasilake medan magnet puteran bunder, supaya bar rotor diselehake ing kene. medan magnet puteran kena gaya elektromagnetik, ganti saka statis dadi gerakan puteran, ngasilake potensial induksi ing bar, lan arus induksi mili liwat daur ulang bar sing disambungake karo cincin ujung konduktif. Kanthi cara iki, potensial listrik utawa gaya elektromotif digawe ing bar rotor, lan gaya elektromotif iki diarani gaya elektromotif bali. Ing motor rotor tatu, voltase sirkuit mbukak rotor minangka gaya elektromotif bali sing khas.
Jinis motor sing beda-beda duwe owah-owahan sing beda-beda ing ukuran gaya elektromotif mburi. Ukuran gaya elektromotif mburi motor asinkron diganti kanthi ukuran beban sawayah-wayah, nyebabake indikator efisiensi sing beda banget ing kondisi beban sing beda-beda; ing motor sembrani permanen, anggere kacepetan tetep panggah, ukuran saka gaya electromotive bali tetep panggah, supaya pratondho efficiency ing kahanan mbukak beda tetep Sejatine panggah.
Makna fisik saka gaya elektromotif bali yaiku gaya gerak listrik sing nentang dalane arus utawa owah-owahan arus. Ing hubungan konversi energi listrik Uit=ε逆It+I2Rt, UIt iku energi listrik input, kayata energi listrik input menyang baterei, motor utawa trafo; I2Rt minangka energi mundhut panas ing saben sirkuit, yaiku jinis energi mundhut panas, sing luwih cilik luwih apik; prabédan antarane energi listrik input lan energi listrik mundhut panas iku bagéan saka energi migunani ε逆Iku cocog kanggo gaya electromotive mburi. Ing tembung liya, gaya elektromotif mburi digunakake kanggo ngasilake energi sing migunani lan ana hubungane karo mundhut panas. Sing luwih gedhe energi mundhut panas, sing luwih cilik energi migunani sing bisa ditindakake.
Objectively ngandika, EMF mburi nganggo energi listrik ing sirkuit, nanging ora "mundhut". Bagean energi listrik sing cocog karo EMF mburi bakal diowahi dadi energi sing migunani kanggo peralatan listrik, kayata energi mekanik motor lan energi kimia baterei.
Bisa dideleng manawa ukuran EMF mburi tegese kekuwatan kemampuan peralatan listrik kanggo ngowahi total energi input dadi energi sing migunani, nggambarake tingkat kemampuan konversi peralatan listrik.
Faktor sing nemtokake EMF mburi Kanggo produk motor, jumlah lilitan stator, kecepatan sudut rotor, medan magnet sing diasilake dening magnet rotor, lan celah udara antarane stator lan rotor minangka faktor sing nemtokake EMF mburi motor. . Nalika motor dirancang, medan magnet rotor lan jumlah giliran stator nduwurke tumpukan ditemtokake. Mulane, siji-sijine faktor sing nemtokake EMF mburi yaiku kecepatan sudut rotor, utawa kecepatan rotor. Nalika kacepetan rotor mundhak, EMF mburi uga mundhak. Bentenipun antarane diameteripun utama stator lan diameteripun njaba rotor bakal mengaruhi ukuran flux Magnetik nduwurke tumpukan kang, kang uga bakal mengaruhi EMF mburi.
Bab sing kudu dicathet nalika motor mlaku ● Yen motor mandheg muter amarga resistensi mekanik sing gedhe banget, ora ana gaya elektromotif bali ing wektu iki. Koil kanthi resistensi cilik banget langsung disambungake menyang rong ujung sumber daya. Saiki bakal gedhe banget, sing bisa gampang ngobong motor. Negara iki bakal ditemoni ing tes motor. Contone, test kios mbutuhake rotor motor ing negara stasioner. Ing wektu iki, motor gedhe banget lan gampang ngobong motor. Saiki, umume pabrikan motor nggunakake koleksi nilai cepet kanggo tes kios, sing umume ngindhari masalah kobong motor sing disebabake dening wektu lapak sing dawa. Nanging, amarga saben motor kena pengaruh macem-macem faktor kayata perakitan, nilai sing diklumpukake beda-beda lan ora bisa nggambarake kahanan wiwitan motor kanthi akurat.
● Nalika voltase sumber daya disambungake menyang motor akeh luwih murah tinimbang voltase normal, kumparan motor ora muter, ora ana pasukan electromotive bali bakal kui, lan motor bakal gampang diobong metu. Masalah iki asring dumadi ing motor sing digunakake ing garis sauntara. Contone, garis sauntara nggunakake garis sumber daya. Amarga padha nggunakake siji-wektu lan kanggo nyegah nyolong, umume bakal nggunakake kabel inti aluminium kanggo kontrol biaya. Kanthi cara iki, drop voltase ing baris bakal gedhe banget, asil ing voltase input ora cukup kanggo motor. Alamiah, pasukan elektromotif mburi kudu relatif cilik. Ing kasus sing abot, motor bakal angel diwiwiti utawa malah ora bisa diwiwiti. Malah yen motor diwiwiti, iku bakal mbukak ing arus gedhe ing negara abnormal, supaya motor bakal gampang burned metu.
motor listrik voltase kurang,Mantan motor, Produsen motor ing China,motor induksi tiga fase, mesin YES