זרם פיר הוא בעיה נפוצה ובלתי נמנעת עבורמנועים במתח גבוהומנועים בתדר משתנה. זרם הציר עלול לגרום נזק רב למערכת המיסבים של המנוע. מסיבה זו, יצרני מנועים רבים ישתמשו במערכות מיסבים מבודדות או באמצעי עוקף כדי למנוע בעיות בזרם פיר.
זרם הציר נוצר מכיוון ששטף מגנטי המשתנה עם הזמן עובר דרך הלולאה המורכבת מציר המנוע, המיסבים ותא המיסבים, גורם למתח ציר על הציר ויוצר זרם כאשר הלולאה מופעלת; זוהי תופעה פיזיקלית במתח נמוך וזרם גבוה שגורמת נזק רב למערכת מיסבי המנוע ותשמיד את המיסב עקב קורוזיה חשמלית תוך זמן קצר.
ניקוב הליבה המנועית היא חתיכה בצורת מניפה עם חריץ הממוקם עם הבסיס על הניקוב; הליבה המפוצלת של מנוע גדול והאקסצנטריות של הרוטור הם גורמי מפתח ביצירת זרם הציר. לכן, זרם הפיר הפך לבעיה העיקרית של מנועים גדולים.
על מנת למנוע את בעיית זרם הפיר, יש לנקוט באמצעים הכרחיים בבחירה ובתכנון של חלקים ורכיבים כדי לחסל באופן תיאורטי את הגורמים שיוצרים זרם פיר. מספר המפרקים S על ההיקף נשלט ומותאם על ידי היחס בין S לבין המחלק המשותף הגדול ביותר t של מספר זוגות הקטבים המנועיים.
כאשר S/t הוא מספר זוגי, אין תנאי להפקת מתח פיר, ובאופן טבעי לא יהיה זרם פיר; כאשר S/t הוא מספר אי-זוגי, סביר מאוד להניח שמתח הציר יווצר, ויווצר זרם הציר. גם אם סוג זה של מנוע הוא מנוע תדר תעשייתי, יהיו בעיות בזרם הציר. לכן, עבור מנועים גדולים, בדרך כלל ננקטים אמצעים למניעת זרם פיר.
בנוסף, מנועים בתדר משתנה הם גם אחת הסיבות ליצירת זרם פיר בגלל ההרמוניות בסדר גבוה של אספקת חשמל בתדר משתנה. לא משנה כמה חזק המנוע בתדר משתנה, ייתכן שיש זרם פיר. לכן, רביםמנועים בתדר משתנה בהספק קטןישתמשו במיסבים מבודדים, בעוד שרוב המנועים בעלי הספק גבוה ישתמשו בכיסויי קצה מבודדים, או ינקטו אמצעי בידוד במיקום נושא הציר; חלק מהיצרנים, על מנת להבטיח את המשותף של מנועים בתדר משתנה ורכיבי מנוע תדר תעשייתי רגילים, ינקטו באמצעי עוקף במיקום מכסה המיסבים.