סורגים דקים או סורגים שבורים הם מונחי תקלה נפוצים במנועי רוטור אלומיניום יצוק. גם סורגים דקים וגם סורגים שבורים מתייחסים למוטות הרוטור. באופן תיאורטי, ברגע שצורת חריץ האגרוף של הרוטור, אורך הברזל ושיפוע החריץ נקבעים, מוטות הרוטור מתוארים בצורה מאוד קבועה. עם זאת, בתהליך הייצור בפועל, סיבות שונות גורמות לעיתים קרובות למוטות הרוטור הסופיים להתפתל ולעוות, ואף להופיע חורי התכווצות בתוך הסורגים. במקרים חמורים, הסורגים עלולים להישבר.
מאחר שליבת הרוטור עשויה מחבטות רוטור, המיקום ההיקפי מבוצע על ידי המוטות המחורצים התואמים לחבטות הרוטור במהלך תהליך הלמינציה. לאחר ההשלמה מוציאים את המוטות המחורצים ויוצקים אלומיניום עם התבנית. אם המוטות המחורצים והחריצים רופפים מדי, לחבטות יהיו דרגות שונות של תזוזה היקפית במהלך תהליך הלמינציה, מה שיוביל בסופו של דבר למשטחים גליים על מוטות הרוטור, תופעות של שיניים מסור בחריצי ליבת הרוטור, ואפילו מוטות שבורים. בנוסף, תהליך יציקת האלומיניום הוא גם תהליך ההתמצקות של אלומיניום נוזלי הנכנס לחריצי הרוטור. אם האלומיניום הנוזלי מעורבב בגז בתהליך ההזרקה ולא ניתן לפרוק אותו היטב, ייווצרו נקבוביות בחלק מסוים של הסורגים. אם הנקבוביות גדולות מדי, זה גם יגרום לשבירת מוט הרוטור.
הרחבת ידע - חריץ עמוק וכלוב כפולמנועים אסינכרוניים
מניתוח ההתחלה של המנוע האסינכרוני של הכלוב, ניתן לראות שכאשר מתחילים ישירות, זרם ההתחלה גדול מדי; כאשר מתחילים במתח מופחת, למרות שזרם ההתחלה מופחת, מומנט ההתחלה מופחת גם הוא. על פי המאפיינים המכניים המלאכותיים של התנגדות הסדרה של רוטור המנוע האסינכרוני, ניתן לראות שהגדלת התנגדות הרוטור בטווח מסוים יכולה להגדיל את מומנט ההתחלה, והגדלת התנגדות הרוטור תפחית גם את זרם ההתחלה. לכן, התנגדות רוטור גדולה יותר יכולה לשפר את ביצועי ההתחלה.
עם זאת, כאשר המנוע פועל כרגיל, יש לקוות שהתנגדות הרוטור קטנה יותר, מה שיכול להפחית את אובדן הנחושת של הרוטור ולשפר את יעילות המנוע. איך למנוע האסינכרוני של הכלוב יכול להיות התנגדות רוטור גדולה יותר בעת התנעה, והתנגדות הרוטור יורדת אוטומטית במהלך פעולה רגילה? מנועים אסינכרוניים עם חריץ עמוק וכלוב כפול יכולים להשיג מטרה זו.
חריץ עמוקמנוע אסינכרוני
חריץ הרוטור של המנוע האסינכרוני של החריץ העמוק הוא עמוק וצר, והיחס בין עומק החריץ לרוחב החריץ הוא בדרך כלל 10 עד 12 או יותר. כאשר זרם זורם דרך מוטות הרוטור, שטף הדליפה המקושר עם החלק התחתון של הסורגים גדול בהרבה משטף הדליפה המקושר עם פתח החריץ. לכן, אם הסורגים נחשבים למספר מוליכים קטנים המחולקים לאורך גובה החריץ המחוברים במקביל, למוליכים הקטנים הקרובים יותר לתחתית החריץ יש תגובת דליפה גדולה יותר, ולמוליכים הקטנים הקרובים יותר לפתח החריץ יש תגובת דליפה קטנה יותר. תגובת דליפה.
עם התנעת המנוע, עקב התדירות הגבוהה של זרם הרוטור, תגובת הדליפה של מוטות הרוטור גדולה, ולכן חלוקת הזרם בכל מוליך קטן תיקבע בעיקר על ידי תגובת הדליפה. ככל שתגובת הדליפה גדולה יותר, הזרם קטן יותר. בדרך זו, תחת אותו כוח אלקטרו-מוטיבי המושרה על ידי השטף המגנטי הראשי של מרווח האוויר, צפיפות הזרם ליד תחתית החריץ במוליך תהיה קטנה מאוד, וככל שקרוב יותר לחריץ, כך היא תהיה גדולה יותר. תופעה זו נקראת אפקט העור של הזרם. זה שווה ערך לזרם שנדחס לחריץ, אז זה נקרא גם אפקט הסחיטה. השפעת אפקט העור מקבילה להקטנת הגובה והחתך של מוט המוליך, הגדלת התנגדות הרוטור ובכך עמידה בדרישות ההתחלה.
כאשר ההתחלה הושלמה והמנוע פועל כרגיל, תדר זרם הרוטור נמוך מאוד, בדרך כלל 1 עד 3 הרץ, ותגובת הדליפה של מוטות הרוטור קטנה בהרבה מהתנגדות הרוטור. לכן, התפלגות הזרם במוליכים הקטנים הנ"ל תיקבע בעיקר על ידי ההתנגדות. היות וההתנגדות של כל מוליך קטן שווה, הזרם בברים יתפזר באופן שווה, ואפקט העור בעצם נעלם, כך שהתנגדות מוט הרוטור חוזרת להתנגדות DC משלה. ניתן לראות שבמהלך פעולה רגילה, התנגדות הרוטור של המנוע האסינכרוני עם החריץ העמוק יכולה לרדת אוטומטית, ובכך לעמוד בדרישות של הפחתת אובדן הנחושת של הרוטור ושיפור יעילות המנוע.
מנוע אסינכרוני כפול כלוב
ישנם שני כלובים על הרוטור של המנוע האסינכרוני כפול הכלוב, כלומר הכלוב העליון והכלוב התחתון. מוטות הכלוב העליונים בעלי שטח חתך קטן יותר והם עשויים מחומרים בעלי התנגדות גבוהה יותר כגון פליז או ברונזה מאלומיניום, ובעלי עמידות גדולה יותר; לסורגי הכלוב התחתונים יש שטח חתך גדול יותר והם עשויים מנחושת עם התנגדות נמוכה יותר, ובעלי התנגדות קטנה יותר. מנועי כלוב כפול גם משתמשים לרוב ברוטורים מאלומיניום יצוק; ברור ששטף הדליפה של הכלוב התחתון הוא הרבה יותר מזה של הכלוב העליון, ולכן גם תגובת הדליפה של הכלוב התחתון גדולה בהרבה מזו של הכלוב העליון.