בהשוואה לרוטורים פצעים, לרוטורים בכלוב יש איכות ובטיחות טובה יותר יחסית, אך לרוטורים בכלוב יהיו בעיות איכות גם במצבים עם התנעה תכופה ואינרציה סיבובית גדולה.
באופן יחסי, האמינות האיכותית של רוטורים מאלומיניום יצוק טובה יותר, מוטות הרוטור מחוברים היטב עם ליבת הרוטור, והיכולת להתנגד לייצור חום במהלך הפעלת המנוע חזקה יותר. עם זאת, לא ניתן להתעלם מפגמי האיכות כגון חורי התכווצות וסורגים דקים המתרחשים בתהליך יציקת האלומיניום, כמו גם מבעיית שבירת המוט הנגרמת מחימום הרוטור, במיוחד במקרה של חומר סרגל גרוע ותהליך יציקת אלומיניום לקוי. הבעיה חמורה יותר.
כאשר יש בעיה עם רוטור אלומיניום יצוק, ניתן לשפוט אותה בדרך כלל על פי המשטח החיצוני של הרוטור וכמה תופעות איכות אחרות. כאשר לרוטור יש בעיית מוט שבור, הוא בהחלט יתחמם ברצינות, ולפני הרוטור תהיה תופעת הכחול ברורה באופן חלקי או מלא. במקרים חמורים, יהיו חרוזי אלומיניום קטנים שנוצרו מזרימת חום. בעיה זו מתרחשת בעיקר בחלק האמצעי של הבר. כאשר רוטור יציקת האלומיניום מתחמם, טבעת קצה הרוטור תתעוות אף היא. במקרים חמורים, להבי הרוח בקצה הרוטור ייזרקו החוצה בצורה רדיאלית ויפגעו בפיתול הסטטור.
עבור רוטורים של כלוב סנאי כפול, רוטורים עם חריצים עמוקים, רוטורים בצורת בקבוק וכו', המשמשים לשיפור ביצועי ההתחלה, ברגע שמוטות הרוטור נשברים, מיקום השבירה מתרחש בעיקר בנקודת הריתוך ליד טבעת הקצה. שבירה של מוט הרוטור נובעת מהשפעות חוזרות ונשנות של מתח תרמי ארוך טווח, כוח אלקטרומגנטי מתחלף, כוח צנטריפוגלי ולחץ משיק, שיגרמו לנזק לכיפוף ועייפות לסורגים. סביר להניח שהמוטות וטבעות הקצה יהיו בבעיות. במהלך תהליך הפעלת המנוע, בשל אפקט העור, מוטות הרוטור מחוממים בצורה לא אחידה, ומוטות הרוטור נתונים ללחץ כיפוף לכיוון הציר; כאשר המנוע פועל כרגיל, מוטות הרוטור וטבעות הקצה נתונים לכוח צנטריפוגלי, והמוטות מייצרים מתח כיפוף הרחק מהציר. מתחים אלה יאיים על האמינות של שני הקצוות של מוטות הרוטור. על מנת לשפר את איכות ריתוך הרוטור, טכנולוגיית הלחמה בתדר בינוני יושמה בהדרגה בתהליך הריתוך של רוטורים גדולים.