כוח אלקטרו-מוטיבי לאחור נוצר על ידי התנגדות לנטיית הזרם בפיתול להשתנות. כוח אלקטרו-מוטיבי לאחור נוצר במצבים הבאים: (1) כאשר מועבר זרם חילופין דרך הסליל; (2) כאשר מוליך ממוקם בשדה מגנטי לסירוגין; (3) כאשר מוליך חותך את השדה המגנטי. כאשר מכשירים חשמליים כגון סלילי ממסר, שסתומים אלקטרומגנטיים, סלילי מגע וליפולי מנוע פועלים, כולם מייצרים כוח אלקטרו-מוטורי מושרה.
יצירת זרם יציב דורש שני תנאים הכרחיים: ראשית, לולאה מוליכה סגורה. שנית, כוח אלקטרו-מוטורי בחזרה. אנו יכולים להבין את תופעת הכוח האלקטרו-מוטיבציה המושרה ממנוע האינדוקציה: מתחים סימטריים תלת-פאזיים מופעלים על פיתולי הסטטור של המנוע בהפרש של 120 מעלות, ויוצרים שדה מגנטי מסתובב מעגלי, כך שמוטות הרוטור ממוקמים בזה. שדה מגנטי מסתובב נתונים לכוח אלקטרומגנטי, משתנה מתנועה סטטית לסיבוב, יוצר פוטנציאל מושרה בסורגים וזרם מושרה זורם דרך הלולאה הסגורה של הסורגים המחוברים על ידי טבעות הקצה המוליכות. בדרך זו נוצר פוטנציאל חשמלי או כוח אלקטרו-מוטיבי במוטות הרוטור, וכוח אלקטרו-מוטיבי זה הוא מה שנקרא כוח אלקטרו-מוטיבי אחורי. במנוע רוטור מפותל, מתח המעגל הפתוח של הרוטור הוא כוח אלקטרו-מוטיבי אופייני לאחור.
לסוגים שונים של מנועים יש שינויים שונים לחלוטין בגודל הכוח האלקטרו-מוטיבי האחורי. גודל הכוח האלקטרו-מוטיבי האחורי של מנוע אסינכרוני משתנה עם גודל העומס בכל עת, וכתוצאה מכך מחווני יעילות שונים מאוד בתנאי עומס שונים; במנוע מגנט קבוע, כל עוד המהירות נשארת ללא שינוי, גודל הכוח האלקטרו-מוטיבי האחורי נשאר ללא שינוי, כך שמחווני היעילות בתנאי עומס שונים נשארים ללא שינוי.
המשמעות הפיזית של כוח אלקטרו-מוטיבי האחורי היא הכוח האלקטרו-מוטיבי שמתנגד למעבר הזרם או לשינוי הזרם. ביחסי המרת אנרגיה חשמלית UIt=ε逆It+I2Rt, UIt היא האנרגיה החשמלית המבוא, כגון האנרגיה החשמלית הנכנסת לסוללה, מנוע או שנאי; I2Rt היא אנרגיית איבוד החום בכל מעגל, שהיא סוג של אנרגיית איבוד חום, ככל שקטנה יותר כך טוב יותר; ההבדל בין האנרגיה החשמלית הנכנסת לבין אובדן החום האנרגיה החשמלית הוא החלק של האנרגיה השימושית ε逆It המתאים לכוח האלקטרו-מוטיבי האחורי. במילים אחרות, הכוח האלקטרו-מוטיבי האחורי משמש ליצירת אנרגיה שימושית והוא נמצא בקורלציה הפוכה עם אובדן החום. ככל שאנרגיית איבוד החום גדולה יותר, כך האנרגיה השימושית הניתנת להשגה קטנה יותר.
מבחינה אובייקטיבית, ה-EMF האחורי צורך את האנרגיה החשמלית במעגל, אבל זה לא "הפסד". החלק של האנרגיה החשמלית המקביל ל-EMF האחורי יומר לאנרגיה שימושית עבור הציוד החשמלי, כגון האנרגיה המכנית של המנוע והאנרגיה הכימית של הסוללה.
ניתן לראות שגודל ה-EMF האחורי משמעו את עוצמת יכולתו של הציוד החשמלי להמיר את סך אנרגיית הכניסה לאנרגיה שימושית, המשקפת את רמת יכולת ההמרה של הציוד החשמלי.
גורמים הקובעים את ה-EMF האחורי עבור מוצרי מנוע, מספר סיבובי פיתולי הסטטור, מהירות הזווית של הרוטור, השדה המגנטי שנוצר על ידי מגנט הרוטור ומרווח האוויר בין הסטטור לרוטור הם גורמים הקובעים את ה-EMF האחורי של המנוע . כאשר המנוע מתוכנן, השדה המגנטי של הרוטור ומספר הסיבובים של פיתול הסטטור נקבעים. לכן, הגורם היחיד שקובע את EMF האחורי הוא מהירות הזווית של הרוטור, או מהירות הרוטור. ככל שמהירות הרוטור עולה, גם ה-EMF האחורי גדל. ההבדל בין הקוטר הפנימי של הסטטור לקוטר החיצוני של הרוטור ישפיע על גודל השטף המגנטי של הפיתול, שישפיע גם על ה-EMF האחורי.
דברים שיש לשים לב אליהם כאשר המנוע פועל ● אם המנוע מפסיק להסתובב עקב התנגדות מכנית מוגזמת, אין כוח אלקטרו-מוטיבי לאחור בשלב זה. הסליל עם התנגדות קטנה מאוד מחובר ישירות לשני הקצוות של ספק הכוח. הזרם יהיה גדול מאוד, מה שיכול בקלות לשרוף את המנוע. מצב זה יתקל בבדיקת המנוע. לדוגמה, בדיקת העיקול מחייבת את רוטור המנוע במצב נייח. בשלב זה, המנוע גדול מאוד וקל לשרוף את המנוע. כיום, רוב יצרני המנועים משתמשים באיסוף ערך מיידי עבור מבחן הסטייה, מה שבעצם מונע את בעיית שריפת המנוע הנגרמת כתוצאה מזמן עצירה ארוך. עם זאת, מכיוון שכל מנוע מושפע מגורמים שונים כגון הרכבה, הערכים שנאספו שונים למדי ואינם יכולים לשקף במדויק את מצב ההתחלה של המנוע.
● כאשר מתח אספקת הכוח המחובר למנוע נמוך בהרבה מהמתח הרגיל, סליל המנוע לא יסתובב, לא ייווצר כוח אלקטרו-מוטיבי אחורי, והמנוע ישרף בקלות. בעיה זו מתרחשת לעתים קרובות במנועים המשמשים בקווים זמניים. לדוגמה, קווים זמניים משתמשים בקווי אספקת חשמל. מכיוון שהם בשימוש חד פעמי וכדי למנוע גניבה, רובם ישתמשו בחוטי ליבת אלומיניום לצורך בקרת עלויות. בדרך זו, ירידת המתח בקו תהיה גדולה מאוד, וכתוצאה מכך מתח כניסה לא מספיק עבור המנוע. באופן טבעי, הכוח האלקטרו-מוטיבי האחורי צריך להיות קטן יחסית. במקרים חמורים, המנוע יהיה קשה להתניע או אפילו לא יוכל להתניע. גם אם המנוע יתניע, הוא יפעל בזרם גדול במצב לא תקין, כך שהמנוע יישרף בקלות.
מנוע חשמלי במתח נמוך,מנוע אקס, יצרני מכוניות בסין,מנוע אינדוקציה תלת פאזי, YES מנוע