מנועים חסיני פיצוץ, כציוד הכוח העיקרי, משמשים בדרך כלל להנעת משאבות, מאווררים, מדחסים ומכונות העברה אחרות.מנוע חסין פיצוץהוא הסוג הבסיסי ביותר של מנוע חסין פיצוץ, בגלל מאפייני המבנה הבלתי אטום של המעטפת שלו, גז הגז הדליק העיקרי במכרה הפחם מגיע לגבול ריכוז מסוים, כאשר הוא במגע עם מעטפת הניצוצות, קשתות, גבוה מסוכן טמפרטורות ומקורות הצתה אחרים עלולים להתפוצץ; תכנון סביר הוא להבטיח שהמעטפת חסינת פיצוץ של המנוע לא רק שלא תינזק או תעוות, והפיצוץ של להבות או גזים חמים דרך הפער בין המפרקים עברו החוצה, אלא גם לא יכול להצית את תערובות הגזים הנפיצים שמסביב. מאמר זה משלב את התקנים הלאומיים והדרישות הבסיסיות של תכנון מכני, מדברים על הממדים המבניים של מנועים כאלה, לחץ, קירור, שלושה היבטים של שיקולי התכנון.
I. שיקולי עיצוב בגודל חסין פיצוץ
(1) משטח מפרק שטוח. משטח המפרק המטוס נמצא בדרך כלל על מכסה קופסת הקו וקופסת הקו, לוח המסוף וחורי היציאה, או במכונת ממיר התדרים ביישומי עגינה של ממיר התדרים וקונכיית המנוע. משטח משותף גדול ובינוני מנוע חסין פיצוץ הוא בדרך כלל כרסום, תהליך משעמם, תהליך השחזה פחות, חספוס העיצוב הכללי Ra 3.2μm, סובלנות שטוחות עיצוב של לא יותר מ 0.2 מ"מ. דרישות דיוק התכנון הן לרוב גבוהות יותר מדרישות התקן לדיוק עיבוד מעט פחות מהתקן הלאומי, אך עדיין עומדות בתקנים הלאומיים.
(2) משטח מפרק גלילי. ניתן ליישם משטח חיבור נחושת גלילי במנוע חסין פיצוץ על התקנת מחברי כבלים, התקנת מסופים וכן הלאה. אם המפרק הגלילי מכיל חריץ איטום, לא ניתן לחשב את רוחב החריץ, לא ניתן להוסיף את רוחב החלק של מחיצת החריץ. האמצעי החסכוני והאמין ביותר למימוש משטח המפרק הגלילי לפנייה, הדיוק של בחירתו הוא בדרך כלל עיבוד חורים ברמה 8 או 7, עיבוד פיר הוא לשפר את הדיוק של רמה מקבילה, העיצוב הכללי של חספוס Ra 3.2μm. הערה: משטח משותף גלילי של מרווח חסין פיצוץ מתייחס לחור, ההבדל בקוטר הפיר.
(3) לעצור את משטח המפרק. בתכנון של מבנה מנוע חסין פיצוץ, מותקנים בדרך כלל מכסי קצה, מכסי קצה נושאים וכו' באמצעות עיצוב מפרק עצירה. משטח מפרק עצור הוא למעשה שילוב של המאפיינים של משטח המפרק המטוס ומשטח המפרק הגלילי. יש לציין שאם חלק גליל העצירה של הרווח גדול מדי או רוחב קטן, או שיפוע הפינה המתאים יותר מ-1 מ"מ, כלומר על ידי מחיצת השיפוע, חשב רק את רוחב משטח המפרק המטוס L ו המרחק l; בעוד שהמרחק l של משטח המפרק המטוס קטן מדי או עם משטח המפרק הגלילי בין המחיצה (יותר מ-1 מ"מ שיפוע או חריץ איטום וכו'), אז רק חשב את רוחב משטח המפרק הגלילי.
(4) משטח מפרק פיר מפרק פיר הוא תכונה אינהרנטית של מנועים מסתובבים, בנוסף לציר המנוע ומכסי הקצה עם היישום, בחלק מהצורך להתקין את הידית של ציוד חשמלי חסין פיצוץ משמש גם. מפרק פיר הוא סוג מיוחד של מפרק גלילי, ההבדל הוא שציר המנוע המסתובב של המשטח חסין הפיצוץ צריך להיות מתוכנן לפעולה רגילה של המבנה לא יישחק.
2.מנוע חסין פיצוץשיקולי עיצוב לחץ
מנועים חסיני פיצוץ ומנועים רגילים הם ההבדל הגדול ביותר בין המעטפת חייבת להיות מסוגלת לעמוד בלחץ הפיצוץ הפנימי, פיצוץ לא אמור להתרחש כאשר הפיצוץ לא אמור להשפיע על סוג חסין פיצוץ של עיוות קבוע או נזק לכל חלק מהפער לא אמורה להיות עלייה קבועה. בדרך כלל משתמשים בבדיקת שיטת הלחץ הסטטי: במעטפת המלאה במים, בלחץ ל-1MPa, מחזיקה לחץ במשך יותר מ-10 שניות, כגון אין דליפה דרך דופן המעטפת או דפורמציה קבועה, היא נחשבת ככשירה לבדיקת לחץ יתר.
רכיבי לחץ מנוע חסיני פיצוץ בעיקר על ידי המעטפת חסינת פיצוץ, מכסי קצה פגז, אוגנים וכו', העיצוב צריך להתמקד בחוזק ובתיאום שלהם. על פי מבנה המעטפת חסין פיצוץ: פגז גלילי חסין פיצוץ, פגז חסין פיצוץ מרובע וכו', שיטת החישוב שונה; השיטה העיקרית של חישובים תיאורטיים וניתוח אלמנטים סופיים של שתי השיטות; קשה לחשב במדויק את הלחץ המקומי בחישובים תיאורטיים; אבל ניתוח אלמנטים סופיים הוא מהיר ואינטואיטיבי יותר כדי לקבל את כל המבנה של מצב הלחץ, אופטימיזציה של התכנון, כדי למנוע את פיצוץ הניסויים שנגרם על ידי ריכוז המתח המקומי של כשל המעטפת.