Le caratteristiche dei prodotti motori sono la relativa immobilità dello statore e il movimento relativo del rotore durante il funzionamento. Di solito, utilizziamo le parti relativamente ferme come ingresso o uscita dell'alimentatore. Per i prodotti a motore, l'alimentazione viene immessa attraverso lo statore; e per i generatori, la potenza viene emessa anche dallo statore. Allora perché non collegare l'alimentazione al rotore del motore?
Cerchiamo innanzitutto di comprendere il motore a rotore avvolto, ovvero il rotore del motore è avvolto con un filo elettromagnetico. La lavorazione e il fissaggio dell'avvolgimento del rotore di questo tipo di motore è molto importante. Da un lato, è necessario garantire gli effetti negativi dell'azione centrifuga sull'avvolgimento durante il funzionamento del rotore e, dall'altro, è necessario garantire gli effetti negativi delle vibrazioni sul sistema di isolamento dell'avvolgimento durante il movimento del rotore. Pertanto, i motori a rotore avvolto sono generalmente motori multipolari a bassa velocità e i motori a 4 poli e velocità superiori non sono adatti per i rotori avvolti. Un tipico guasto dei motori a rotore avvolto è chiamato "dumping", ovvero l'estremità dell'avvolgimento del rotore è gravemente deformata o addirittura bruciata a causa del funzionamento del motore a una velocità superiore alla velocità nominale. Da ciò possiamo trarre la conclusione che, dal punto di vista della stabilità della qualità, la parte di avvolgimento del motore verrà installata sullo statore in uno stato stazionario.
Dal punto di vista del collegamento elettrico, quando l'alimentazione è collegata al rotore in movimento, deve essere collegata indirettamente tramite una struttura ad anello collettore. Da un lato c'è la complessità strutturale e dall'altro è anche molto importante l'affidabilità della connessione. In considerazione di quanto sopra, l'alimentazione dei prodotti motori utilizza preferibilmente uno statore stazionario, che può anche essere chiamato il componente primario del motore, e cerca di evitare il collegamento con il rotore in movimento. Secondo i principi di cui sopra, sia che si tratti di un motore a rotore interno o di un motore a rotore esterno, la parte rotante è fondamentalmente il componente secondario del motore.
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