1 Accumulo giornaliero di esperienza di manutenzione
Per i prodotti a motore, da un lato, i clienti dovrebbero essere informati con mezzi adeguati sugli elementi di manutenzione e cura durante il funzionamento del motore; d'altra parte, l'esperienza e il buon senso dovrebbero essere accumulati continuamente. ● Di solito, le istruzioni per la manutenzione del prodotto o i manuali utente contengono spiegazioni dettagliate sugli elementi di manutenzione e cura del motore. Ispezioni regolari in loco e la risoluzione dei problemi sono modi efficaci per accumulare continuamente esperienza e buon senso ed evitare gravi incidenti di qualità. ● Durante il pattugliamento e il controllo del funzionamento del motore, è possibile toccare l'alloggiamento del motore con la mano per determinare se il motore è surriscaldato. La temperatura dell'alloggiamento di un motore che funziona normalmente non sarà troppo alta, generalmente tra 40 ℃ e 50 ℃, e non sarà troppo calda; se è abbastanza caldo da bruciarsi la mano, l'aumento di temperatura del motore potrebbe essere troppo elevato. ● Un metodo più accurato per misurare la temperatura del motore consiste nell'inserire un termometro nel foro dell'anello del motore (il foro può essere sigillato con filo di cotone o cotone) per effettuare la misurazione. La temperatura misurata dal termometro è generalmente inferiore di 10-15 ℃ rispetto alla temperatura del punto più caldo dell'avvolgimento (valore riscontrato). La temperatura del punto più caldo viene calcolata in base alla temperatura misurata. Durante il normale funzionamento, non deve superare la temperatura massima consentita specificata dal grado di isolamento del motore.
2 Cause di surriscaldamento dei motori
Ci sono molte ragioni per il surriscaldamento dei motori. L'alimentazione, il motore stesso, il carico, l'ambiente di lavoro e le condizioni di ventilazione e dissipazione del calore possono causare il surriscaldamento del motore. ●Qualità dell'alimentazione (1) La tensione di alimentazione è superiore all'intervallo specificato (+10%), il che rende la densità del flusso magnetico del nucleo troppo grande, la perdita di ferro aumenta e si surriscalda; inoltre aumenta la corrente di eccitazione, con conseguente aumento della temperatura dell'avvolgimento. (2) La tensione di alimentazione è troppo bassa (-5%). In condizioni di carico invariato, la corrente dell'avvolgimento trifase aumenta e si surriscalda. (3) All'alimentazione trifase manca una fase e il motore funziona in una fase mancante e si surriscalda. (4) Iltensione trifaselo squilibrio supera l'intervallo specificato (5%), il che provoca uno sbilanciamento dell'alimentazione trifase e la generazione di calore aggiuntivo da parte del motore. (5) La frequenza di alimentazione è troppo bassa, con conseguente diminuzione della velocità del motore e potenza insufficiente, ma il carico rimane invariato, la corrente dell'avvolgimento aumenta e il motore si surriscalda.
●Il motore stesso (1) La forma △ è collegata erroneamente alla forma Y oppure la forma Y è collegata erroneamente alla forma △ e l'avvolgimento del motore è surriscaldato. (2) Le fasi o le spire dell'avvolgimento sono cortocircuitate o messe a terra, provocando un aumento della corrente dell'avvolgimento e uno squilibrio della corrente trifase. (3) Alcuni rami nei rami paralleli dell'avvolgimento sono rotti, causando uno squilibrio nella corrente trifase, e gli avvolgimenti dei rami che non sono rotti sono sovraccarichi e riscaldati. (4) Lo statore e il rotore sono strofinati e riscaldati. (5) Le barre del rotore a gabbia di scoiattolo sono rotte o l'avvolgimento del rotore avvolto è rotto. La potenza del motore è insufficiente e si riscalda. (6) I cuscinetti del motore sono surriscaldati.
● Carico (1) Il motore è stato sovraccaricato per un lungo periodo. (2) Il motore viene avviato troppo frequentemente e il tempo di avviamento è troppo lungo. (3) La macchina trainata si guasta, provocando un aumento della potenza del motore, oppure il motore è bloccato e non può ruotare. ● Ambiente, ventilazione e dissipazione del calore (1) La temperatura ambiente è superiore a 35°C e l'ingresso dell'aria è surriscaldato. (2) All'interno della macchina è presente troppa polvere che non favorisce la dissipazione del calore. (3) Il paravento o il paravento all'interno della macchina non sono installati e il percorso dell'aria è bloccato. (4) La ventola è danneggiata, non installata o installata capovolta. (5) Mancano troppi dissipatori di calore sull'alloggiamento del motore chiuso e il condotto dell'aria di protezione del motore è bloccato.