★Il principio del motore: Il principio del motore è molto semplice. In poche parole, è un dispositivo che utilizza l'energia elettrica per generare un campo magnetico rotante sulla bobina e fa ruotare il rotore. Coloro che hanno imparato la legge dell'induzione elettromagnetica sanno che la bobina eccitata sarà costretta a ruotare nel campo magnetico. Questo è il principio base del motore. Questa è la conoscenza della fisica delle scuole medie.
★Struttura del motore: chiunque abbia smontato un motore sa che il motore è composto principalmente da due parti, la parte fissa dello statore e la parte rotante del rotore, come segue: 1. Statore (parte stazionaria) Nucleo statorico: una parte importante del motore circuito magnetico e su di esso è posizionato l'avvolgimento dello statore; avvolgimento statorico: la bobina, la parte circuitale del motore, collegata all'alimentazione, utilizzata per generare un campo magnetico rotante; base: fissa il nucleo dello statore e il coperchio dell'estremità del motore e svolge un ruolo nella protezione e nella dissipazione del calore; 2. Rotore (parte rotante) Nucleo del rotore: una parte importante del circuito magnetico del motore, l'avvolgimento del rotore è posizionato nella fessura del nucleo; avvolgimento del rotore: taglio del campo magnetico rotante dello statore per generare forza elettromotrice e corrente indotte e formare una coppia elettromagnetica per ruotare il motore;
1. Statore (parte stazionaria) Nucleo statorico: parte importante del circuito magnetico del motore, su cui è posto l'avvolgimento dello statore; avvolgimento statorico: la bobina, la parte circuitale del motore, collegata all'alimentazione, utilizzata per generare un campo magnetico rotante; base: fissa il nucleo dello statore e il coperchio dell'estremità del motore e svolge un ruolo nella protezione e nella dissipazione del calore; 2. Rotore (parte rotante) Nucleo del rotore: una parte importante del circuito magnetico del motore, con l'avvolgimento del rotore posizionato nella cava del nucleo; avvolgimento del rotore: taglio del campo magnetico rotante dello statore per generare forza elettromotrice e corrente indotte e formare una coppia elettromagnetica per ruotare il motore;
★Diverse formule di calcolo per i motori: 1. Relativo all'elettromagnetismo 1) La formula per la forza elettromotrice indotta del motore: E=4,44*f*N*Φ, dove E è la forza elettromotrice della bobina, f è la frequenza, S è la area della sezione trasversale del conduttore (come il nucleo di ferro) avvolto, N è il numero di spire e Φ è il flusso magnetico. Non approfondiremo come viene derivata la formula, ma vedremo principalmente come utilizzarla. La forza elettromotrice indotta è l'essenza dell'induzione elettromagnetica. Quando il conduttore con forza elettromotrice indotta è chiuso, verrà generata una corrente indotta. La corrente indotta sarà soggetta alla forza Ampere nel campo magnetico, generando un momento magnetico, facendo così ruotare la bobina. Dalla formula precedente sappiamo che l'entità della forza elettromotrice è proporzionale alla frequenza di alimentazione, al numero di spire della bobina e al flusso magnetico. La formula per calcolare il flusso magnetico è Φ=B*S*COSθ. Quando il piano con area S è perpendicolare alla direzione del campo magnetico, l'angolo θ è 0, COSθ è uguale a 1 e la formula diventa Φ=B*S.
Combinando le due formule precedenti, possiamo ottenere la formula per calcolare l'intensità del flusso magnetico del motore: B=E/(4.44*f*N*S). 2) L'altra è la formula della forza Ampere. Se vogliamo sapere quanta forza è sottoposta la bobina, abbiamo bisogno di questa formula F=I*L*B*sinα, dove I è l'intensità della corrente, L è la lunghezza del conduttore, B è l'intensità del campo magnetico e α è l'angolo tra la direzione della corrente e la direzione del campo magnetico. Quando il filo è perpendicolare al campo magnetico, la formula diventa F=I*L*B (se si tratta di una bobina a N spire, il flusso magnetico B è il flusso magnetico totale della bobina a N spire e non c'è è necessario moltiplicare nuovamente N). Conoscendo la forza, conosciamo la coppia. La coppia è uguale alla coppia moltiplicata per il raggio d'azione, T=r*F=r*I*B*L (prodotto vettoriale). Attraverso le due formule potenza=forza*velocità (P=F*V) e velocità lineare V=2πR*velocità al secondo (n secondi), possiamo stabilire una relazione con la potenza e ottenere la formula n. 3 di seguito. Tuttavia, va notato che in questo momento viene utilizzata la coppia di uscita effettiva, quindi la potenza calcolata è la potenza di uscita. 2. La formula per calcolare la velocità di un motore asincrono CA è: n=60f/P. Questo è molto semplice. La velocità è proporzionale alla frequenza di alimentazione e inversamente proporzionale al numero di coppie di poli del motore (ricordate, è una coppia). Basta applicare direttamente la formula. Tuttavia, questa formula calcola effettivamente la velocità sincrona (velocità del campo magnetico rotante). La velocità effettiva del motore asincrono sarà leggermente inferiore alla velocità sincrona, quindi spesso vediamo che il motore a 4 poli generalmente supera i 1400 giri, senza raggiungere i 1500 giri. 3. La relazione tra la coppia del motore e la velocità del misuratore di potenza: T=9550P/n (P è la potenza del motore, n è la velocità del motore), che può essere derivato dal contenuto del n. 1 sopra, ma non lo facciamo Non c'è bisogno di imparare come ricavarlo, basta ricordare questa formula di calcolo. Ma ancora una volta, la potenza P nella formula non è la potenza in ingresso, ma la potenza in uscita. Poiché il motore presenta perdite, la potenza in ingresso non è uguale alla potenza in uscita. Tuttavia, i libri sono spesso idealizzati e la potenza in ingresso è uguale alla potenza in uscita.
4. Potenza del motore (potenza in ingresso): 1) Formula per il calcolo della potenza del motore monofase: P=U*I*cosφ. Se il fattore di potenza è 0,8, la tensione è 220 V e la corrente è 2 A, allora la potenza P=0,22×2×0,8=0,352KW. 2) Formula per il calcolo della potenza del motore trifase: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ è il fattore di potenza, U è la tensione della linea di carico e I è la corrente della linea di carico). Tuttavia, questo tipo di U e I è correlato al metodo di connessione del motore. Quando si utilizza il collegamento a stella, poiché i capi comuni delle tre bobine con tensioni distanti 120° sono collegati tra loro a formare un punto 0, la tensione caricata sulla bobina di carico è in realtà la tensione di fase; e quando viene utilizzata la connessione a triangolo, ciascuna bobina è collegata a una linea elettrica su entrambe le estremità, quindi la tensione caricata sulla bobina di carico è la tensione di linea. Se utilizziamo la tensione trifase comunemente usata di 380 V, la bobina è 220 V nel collegamento a stella e 380 V nel collegamento a triangolo, P=U*I=U^2/R, quindi la potenza nel collegamento a triangolo è 3 volte quella del collegamento a stella , motivo per cui i motori ad alta potenza utilizzano l'avviamento step-down stella-triangolo. Padroneggiando la formula di cui sopra e comprendendola a fondo, non sarai più confuso sul principio del motore e non avrai paura di imparare un corso difficile come la resistenza del motore. ★Altre parti del motore.
1) Ventola: solitamente installata sulla coda del motore per dissipare il calore del motore; 2) Scatola di giunzione: utilizzata per il collegamento all'alimentazione, come un motore asincrono trifase CA, e può anche essere collegata a stella o triangolo secondo necessità; 3) Cuscinetto: collega le parti rotanti e fisse del motore; 4. Coperchio terminale: i coperchi anteriore e posteriore all'esterno del motore, che svolgono un ruolo di supporto.
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