Eiginleikar mótorvara eru hlutfallsleg kyrrð statorsins og hlutfallsleg hreyfing snúningsins meðan á notkun stendur. Venjulega notum við tiltölulega kyrrða hlutana sem inntak eða úttak aflgjafans. Fyrir mótorvörur er aflgjafinn settur inn í gegnum statorinn; og fyrir rafala er krafturinn einnig framleiddur af statornum. Svo, hvers vegna ekki að tengja aflgjafa við snúning mótorsins?
Við skulum fyrst skilja sáramótorinn, það er að segja að snúningur mótorsins er vindaður með rafsegulvír. Vinnsla og festing snúningsvinda þessa tegundar mótor er mjög mikilvæg. Annars vegar er nauðsynlegt að tryggja skaðleg áhrif miðflóttaáhrifa á vinda meðan á notkun snúningsins stendur, og hins vegar er nauðsynlegt að tryggja skaðleg áhrif titrings á vinda einangrunarkerfið meðan á hreyfingu stendur. af snúningnum. Þess vegna eru snúningsmótorar með snúningi almennt fjölpóla lághraðamótorar og mótorar með 4 skauta og hærri hraða henta ekki fyrir vinda snúninga. Dæmigert bilun á snúningsmótorum er kallað „losun“, það er að segja að snúningsvindaendinn er verulega vansköpuð eða jafnvel brenndur vegna þess að mótorinn keyrir á hraða sem fer yfir nafnhraða. Af þessu getum við dregið þá ályktun að frá sjónarhóli gæðastöðugleika verður vindahluti mótorsins settur upp á statorinn í kyrrstöðu.
Frá sjónarhóli raftengingar, þegar aflgjafinn er tengdur hreyfanlegum snúningi, verður hann að vera óbeint tengdur í gegnum rennihringsbyggingu. Annars vegar er burðarvirki flókið og hins vegar er líka mjög mikilvægt að hafa áreiðanleika tengingarinnar. Í ljósi ofangreinds notar aflgjafi mótorvara helst kyrrstæða stator, sem einnig er hægt að kalla aðalhluti mótorsins, og reynir að forðast tengingu við hreyfanlega snúning. Samkvæmt ofangreindum meginreglum, hvort sem það er innri snúningsmótor eða ytri snúningsmótor, er snúningshlutinn í grundvallaratriðum aukahluti mótorsins.
lágspennu rafmótor,Ex mótor, Bílaframleiðendur í Kína,þriggja fasa örvunarmótor, JÁ vél