Hávaða rafmótora má skipta í þrjá flokka: loftaflfræðilega, vélræna og rafsegulfræðilega hávaðagjafa. Á undanförnum árum hefur fólk veitt áhrifum rafsegulsuðs í auknum mæli athygli. Þetta stafar aðallega af tveimur ástæðum: (a) fyrir litla og meðalstóra mótora, sérstaklega mótora sem eru undir 1,5 kW, er rafsegulsuð ríkjandi í hljóðsviðinu; (b) Þessi tegund af hávaða er aðallega vegna erfiðleika við að breyta segulmagnaðir eiginleikar mótorsins þegar hann hefur verið framleiddur.
Í fyrri rannsóknum hefur áhrif ýmissa þátta á hávaða í mótor verið mikið könnuð, svo sem áhrif púlsbreiddarmótunarstraums á hljóðrænan hávaðahegðun innri varanlegs segulsamstilltra mótordrifna; áhrif vinda, ramma og gegndreypingar á endurómtíðni statorsins; áhrif kjarnaklemmuþrýstings, vafninga, fleyga, lögunar tanna, hitastigs o.s.frv. á titringshegðun stator mismunandi gerða mótora.
Hins vegar, hvað varðar stator kjarna lagskiptingar, hefur áhrif á titringshegðun mótorsins ekki verið rannsakað að fullu, þó að vitað sé að klemmur lagskipanna getur aukið stífleika kjarnans og jafnvel í sumum tilfellum geta þær virkað sem höggdeyfi. Flestar rannsóknir móta statorkjarna sem þykkan og einsleitan sívalan kjarna til að draga úr flóknu líkanagerð og reiknibyrði.
Rannsakandi McGill háskólans, Issah Ibrahim, og teymi hans rannsökuðu áhrif lagskiptra og ólagskiptra statorkjarna á mótorhávaða með því að greina fjölda mótorsýna. Þeir smíðuðu CAD líkön byggð á mældum rúmfræðilegum stærðum og efniseiginleikum hins raunverulega mótor, þar sem viðmiðunarlíkanið var 4-póla, 12-raufa innri samstilltur segulmótor (IPMSM). Líkönun á lagskiptu statorkjarnanum var lokið með því að nota Laminated Model Toolbox í Simcenter 3D, sem var stillt í samræmi við forskrift framleiðanda, þar á meðal breytur eins og rakastuðull, lagskipt aðferð, millilagsheimild og klippingu og eðlilegt álag á límið. Til þess að meta nákvæmlega hljóðhljóðið sem mótorinn gefur frá sér, þróuðu þeir skilvirkt hljóðlíkan sem gerir kleift að tengja milli stator og vökva, móta hljóðvökvann í kringum núverandi stator uppbyggingu til að greina hljóðsviðið í kringum IPM mótorinn.
Rannsakendur tóku eftir því að titringshamur lagskipaðs statorkjarna hefur lægri ómun tíðni miðað við ólagskipt statorkjarna með sömu mótorrúmfræði; þrátt fyrir tíða ómun meðan á notkun stóð var hljóðþrýstingsstig lagskiptu stator kjarna mótorhönnunarinnar lægra en búist var við; fylgnistuðullinn sem fer yfir 0,9 gefur til kynna að hægt sé að draga úr reiknikostnaði við líkangerð af lagskiptum statorum fyrir hljóðfræðilegar rannsóknir með því að treysta á staðgöngulíkan til að meta nákvæmlega hljóðþrýstingsstig samsvarandi solids statorkjarna.
lágspennu rafmótor,Ex mótor, Bílaframleiðendur í Kína,þriggja fasa örvunarmótor, JÁ vél