Aftur raforkukraftur myndast með því að andmæla tilhneigingu straumsins í vafningunni til að breytast. Aftur raforkukraftur myndast við eftirfarandi aðstæður: (1) þegar riðstraumur fer í gegnum spóluna; (2) þegar leiðari er settur í segulsvið til skiptis; (3) þegar leiðari sker í gegnum segulsviðið. Þegar rafmagnstæki eins og gengispólur, rafsegullokar, snertispólur og mótorvindar eru að virka mynda þau öll framkallað rafkraft.
Myndun stöðugs straums krefst tveggja nauðsynlegra skilyrða: Í fyrsta lagi lokaðrar leiðandi lykkju. Í öðru lagi, aftur raforkukraftur. Við getum skilið fyrirbæri framkallaðs raforkukrafts frá örvunarmótornum: þriggja fasa samhverf spenna er beitt á stator vafningar mótorsins með 120 gráðu mismun, sem myndar hringlaga snúnings segulsvið, þannig að snúningsstöngin eru sett í þetta Snúningssegulsvið verða fyrir rafsegulkrafti, breytast úr kyrrstöðu í snúningshreyfingu, mynda framkallaða möguleika í stöngunum og framkallaður straumur flæðir í gegnum lokaða lykkju stönganna sem eru tengdir með leiðandi endahringjum. Þannig myndast rafmöguleiki eða rafkraftur í snúningsstöngunum og er þessi rafkraftur svokallaður afturrafkraftur. Í snúningsmótor með snúningi er opið hringrásarspenna snúnings dæmigerður raforkukraftur.
Mismunandi gerðir mótora hafa gjörólíkar breytingar á stærð raforkukraftsins. Stærð raforkuafls aftan á ósamstilltum mótor breytist með álagsstærðinni hvenær sem er, sem leiðir til mjög mismunandi skilvirknivísa við mismunandi álagsskilyrði; í varanlegum segulmótor, svo framarlega sem hraðinn er óbreyttur, helst stærð raforkukraftsins á bakinu óbreytt, þannig að skilvirknivísarnir við mismunandi álagsskilyrði haldast í grundvallaratriðum óbreyttir.
Eðlisfræðileg merking raforkukrafts er raforkukrafturinn sem er á móti straumi eða breytingu á straumi. Í raforkubreytingarsambandinu UIt=ε逆It+I2Rt, UIt er inntaksraforkan, svo sem inntaksraforka í rafhlöðu, mótor eða spenni; I2Rt er varmatapsorkan í hverri hringrás, sem er eins konar hitatapsorka, því minni því betra; munurinn á inntaksraforku og hitatapi raforku er sá hluti nytjaorkunnar ε逆It sem samsvarar bakraflkraftinum. Með öðrum orðum, bakrafkrafturinn er notaður til að búa til gagnlega orku og er í öfugu fylgni við varmatapið. Því meiri sem hitatapsorkan er, því minni er notarorkan sem hægt er að ná.
Hlutlægt séð notar bakra EMF raforkuna í hringrásinni, en það er ekki "tap". Hluti raforkunnar sem samsvarar bakvið EMF verður breytt í gagnlega orku fyrir rafbúnaðinn, svo sem vélrænni orku mótorsins og efnaorku rafhlöðunnar.
Það má sjá að stærð bakra EMF þýðir styrkleika getu rafbúnaðarins til að umbreyta heildarinntaksorku í gagnlega orku, sem endurspeglar hversu umbreytingargetu rafbúnaðarins er.
Þættir sem ákvarða EMF að aftan Fyrir mótorvörur eru fjöldi snúninga statorvinda, hornhraði snúnings, segulsviðið sem myndast af snúningssegulnum og loftbilið milli stator og snúðs þættir sem ákvarða bak EMF mótorsins. . Þegar mótorinn er hannaður er segulsvið snúnings og fjölda snúninga statorvindunnar ákvarðað. Þess vegna er eini þátturinn sem ákvarðar bakra EMF hornhraði snúningsins, eða snúningshraðinn. Eftir því sem snúningshraði eykst eykst bak-EMF einnig. Munurinn á innra þvermál statorsins og ytri þvermál snúðsins mun hafa áhrif á stærð segulflæðis vindunnar, sem mun einnig hafa áhrif á bak EMF.
Atriði sem þarf að hafa í huga þegar mótorinn er í gangi ● Ef mótorinn hættir að snúast vegna of mikillar vélrænnar viðnáms er enginn raforkukraftur á þessum tíma. Spólan með mjög litla viðnám er beintengd við tvo enda aflgjafans. Straumurinn verður mjög stór, sem getur auðveldlega brennt mótorinn. Þetta ástand mun koma fram í prófun mótorsins. Til dæmis, stöðvunarprófið krefst þess að mótor snúningurinn sé í kyrrstöðu. Á þessum tíma er mótorinn mjög stór og auðvelt að brenna mótorinn. Sem stendur nota flestir mótorframleiðendur tafarlausa gildissöfnun fyrir stöðvunarprófið, sem í grundvallaratriðum kemur í veg fyrir vandamálið með brennandi mótor af völdum langan stöðvunartíma. Hins vegar, þar sem hver mótor er fyrir áhrifum af ýmsum þáttum eins og samsetningu, eru innheimtu gildin nokkuð mismunandi og geta ekki endurspeglað upphafsstöðu mótorsins nákvæmlega.
● Þegar aflgjafaspennan sem er tengd við mótorinn er miklu lægri en venjuleg spenna, mun mótorspólan ekki snúast, enginn raforkukraftur myndast og mótorinn mun auðveldlega brenna út. Þetta vandamál kemur oft fram í mótorum sem notaðir eru í tímabundnum línum. Til dæmis nota tímabundnar línur aflgjafalínur. Vegna þess að þeir eru notaðir í eitt skipti og til að koma í veg fyrir þjófnað, munu flestir nota álkjarna víra til kostnaðareftirlits. Þannig verður spennufallið á línunni mjög mikið sem leiðir til ófullnægjandi innspennu fyrir mótorinn. Eðlilega ætti raforkukrafturinn að vera tiltölulega lítill. Í alvarlegum tilfellum verður mótorinn erfiður í gang eða jafnvel ófær um að ræsa. Jafnvel þótt mótorinn ræsist mun hann keyra á miklum straumi í óeðlilegu ástandi, þannig að mótorinn brennur auðveldlega út.
lágspennu rafmótor,Ex mótor, Bílaframleiðendur í Kína,þriggja fasa örvunarmótor, JÁ vél