Sprengiþolnir mótorar, sem aðalaflbúnaður, eru venjulega notaðir til að knýja dælur, viftur, þjöppur og aðrar flutningsvélar.Sprengjuþolinn mótorer undirstöðu tegund af sprengiþolnum mótor, vegna þess að skelin er ekki lokuð uppbyggingareiginleika, helsta eldfima gasið í kolanámunni til að ná ákveðnum styrkleikamörkum, þegar það er í snertingu við skel af neistaflugi, boga, hættulegt hár hitastig og aðrir íkveikjuvaldar geta sprungið; sanngjörn hönnun er að tryggja að sprengingarþétt skel mótorsins verði ekki aðeins skemmd eða aflöguð, og sprenging loga eða heitra lofttegunda í gegnum bilið á milli samskeytisins liðin út, en einnig getur ekki kveikt í nærliggjandi sprengifimum gasblöndur. Þessi grein sameinar innlenda staðla og grunnkröfur vélrænnar hönnunar, talaðu um byggingarmál slíkra mótora, þrýsting, kælingu, þrjá þætti hönnunarsjónarmiða.
I. Sprengiþolnar stærðarhönnunarsjónarmið
(1) Flatt samskeyti. Yfirborð flugvélasamskeytis er almennt á línukassalokinu og línukassa, tengiborði og úttaksgötum, eða í tíðnibreytivélinni í tíðnibreytiraskel og mótorskeljarkví. Stór og meðalstór sprengivörn mótorskel flugvél sameiginlegt yfirborð er almennt mölun, leiðinlegt ferli, minna mala ferli, almenn hönnun ójöfnur Ra 3,2μm, hönnun flatneskjuþol ekki meira en 0,2mm. kröfur um hönnun nákvæmni eru oft hærri en staðlaðar kröfur um nákvæmni vinnslu er aðeins minni en landsstaðallinn, en samt uppfylla innlenda staðla.
(2) Sívalur samskeyti yfirborð. Hægt er að nota sívalur koparsamskeyti yfirborð í sprengiþéttum mótor við uppsetningu kapaltengja, uppsetningu skautanna og svo framvegis. Ef sívalur samskeyti inniheldur þéttingargróp, er ekki hægt að reikna breidd grópsins, ekki er hægt að bæta við breidd hluta gróp skiptingarinnar. Hagkvæmasta og áreiðanlegasta leiðin til að átta sig á sívalningslaga samskeyti yfirborðsins til að beygja, nákvæmni val þess er almennt holuvinnslustig 8 eða 7, bolsvinnsla er að bæta nákvæmni samsvarandi stigs, almenn hönnun á grófleika Ra 3,2μm. Athugið: sívalur sameiginlegur yfirborð sprengi-sönnun úthreinsun vísar til holu, bol þvermál munur.
(3) stöðva sameiginlegt yfirborð. Við hönnun sprengiheldrar mótorbyggingar eru endalok, legulok osfrv venjulega sett upp með því að nota stöðvunarsamskeyti. Stöðva sameiginlega yfirborðið er í raun sambland af einkennum flugvélarinnar og sívalningslaga sameiginlega yfirborðsins. Það skal tekið fram að ef stöðvunarhólkur hluti bilsins er of stór eða lítill á breidd, eða samsvarandi hornhalli meira en 1 mm, það er við afrifandi skiptinguna, þá er aðeins reiknað út breidd plans samskeytisyfirborðsins L og fjarlægðin l; á meðan fjarlægð l á flata samskeyti yfirborðsins er of lítil eða með sívalningslaga samskeyti á milli skilrúmsins (meira en 1 mm halla eða þéttingarróp osfrv.), þá er aðeins reiknað út breidd sívalningslaga samskeytisyfirborðsins.
(4) Shaft sameiginlegt yfirborð Skaft sameiginlegur er eðlislægur eiginleiki snúnings mótora, auk mótor bol og enda húfur með umsókn, í sumum þörfinni á að setja upp hnappinn á sprengiþolnum rafbúnaði er einnig notað. Skaftsamskeyti er sérstakt tegund af sívalur samskeyti, munurinn er sá að snúningsmótorskaftið á sprengiþéttu yfirborðinu þarf að hanna í eðlilega notkun uppbyggingarinnar mun ekki slitna.
2.sprengivörn mótorþrýstingshönnunarsjónarmið
Sprengiþolnir mótorar og venjulegir mótorar eru stærsti munurinn á skelinni verður að geta staðist innri sprengiþrýstinginn, sprenging ætti ekki að eiga sér stað þegar sprengingin ætti ekki að hafa áhrif á sprengingarþétta gerð varanlegrar aflögunar eða skemmda á einhverjum hluta bilsins ætti ekki að vera varanleg hækkun. Notaðu venjulega kyrrstöðuþrýstingsaðferðarprófið: í skelinni sem er fyllt með vatni, þrýst á 1MPa, sem heldur þrýstingi í meira en 10s, svo sem enginn leki í gegnum skelvegginn eða varanleg aflögun, er það talið vera hæft yfirþrýstingsprófun.
Sprengjuþolnir mótorþrýstingshlutar aðallega af sprengiþolnu skelinni, skel endahettum, flansum osfrv., Hönnunin ætti að einbeita sér að styrk þeirra og samhæfingu. Samkvæmt sprengiþéttri skel uppbyggingu: sívalur sprengiþolinn skel, ferningur sprengiheldur skel osfrv., er útreikningsaðferðin önnur; aðalaðferð fræðilegra útreikninga og endanlegra þáttagreininga aðferðanna tveggja; fræðilega útreikninga er erfitt að reikna nákvæmlega út staðbundna streitu; en endanlegur þáttur greining er hraðari og leiðandi til að fá alla uppbyggingu streituaðstæður, hagræðingu á hönnuninni, svo að forðast sprengingu tilraunanna af völdum staðbundinnar streituþéttni skeljarbilunar.