Բարակ ձողեր կամ կոտրված ձողեր սովորաբար օգտագործվում են անսարքության տերմիններ ձուլածո ալյումինե ռոտորային շարժիչներում: Ե՛վ բարակ, և՛ կոտրված ձողերը վերաբերում են ռոտորային ձողերին: Տեսականորեն, երբ որոշվում են ռոտորի դակիչ անցքի ձևը, երկաթի երկարությունը և անցքի թեքությունը, ռոտորի ձողերը ուրվագծվում են շատ կանոնավոր տեսքով: Այնուամենայնիվ, իրական արտադրության գործընթացում տարբեր պատճառներ հաճախ հանգեցնում են վերջնական ռոտորի ձողերի ոլորմանը և դեֆորմացմանը, և նույնիսկ ճաղերի ներսում հայտնվում են նեղացման անցքեր: Ծանր դեպքերում ձողերը կարող են կոտրվել:
Քանի որ ռոտորի միջուկը պատրաստված է ռոտորային դակիչներից, շրջագծային դիրքավորումը կատարվում է շերտավորող պրոցեսի ընթացքում ռոտորի դակիչներին համապատասխանող ճեղքավոր ձողերով: Ավարտելուց հետո ճեղքավոր ձողերը հանվում են և կաղապարով ալյումին են ձուլում։ Եթե ճեղքված ձողերը և անցքերը չափազանց ազատ են, դակիչները շերտավորման գործընթացում կունենան տարբեր աստիճանի շրջագծային տեղաշարժ, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի ռոտորի ձողերի վրա ալիքաձև մակերևույթների, ռոտորի միջուկի անցքերի վրա սղոցային երևույթների և նույնիսկ կոտրված ձողերի: Բացի այդ, ալյումինի ձուլման գործընթացը նաև հեղուկ ալյումինի կարծրացման գործընթացն է, որը մտնում է ռոտորի անցքեր: Եթե հեղուկ ալյումինը ներարկման գործընթացում խառնվում է գազի հետ և չի կարող լավ արտանետվել, ճաղերի որոշակի հատվածում ծակոտիներ կառաջանան։ Եթե ծակոտիները չափազանց մեծ են, դա նաև կհանգեցնի ռոտորի ձողերի կոտրմանը:
Գիտելիքների ընդլայնում - խորը ակոս և կրկնակի վանդակասինխրոն շարժիչներ
Վանդակի ասինխրոն շարժիչի մեկնարկի վերլուծությունից երևում է, որ ուղղակիորեն սկսելիս մեկնարկային հոսանքը չափազանց մեծ է. նվազեցված լարմամբ սկսելիս, թեև մեկնարկային հոսանքը կրճատվում է, բայց մեկնարկային ոլորող մոմենտը նույնպես նվազում է: Համաձայն ասինխրոն շարժիչի ռոտորի շարքի դիմադրության արհեստական մեխանիկական բնութագրերի, կարելի է տեսնել, որ ռոտորի դիմադրության բարձրացումը որոշակի տիրույթում կարող է մեծացնել մեկնարկային ոլորող մոմենտը, իսկ ռոտորի դիմադրության մեծացումը կնվազեցնի նաև մեկնարկային հոսանքը: Հետևաբար, ռոտորի ավելի մեծ դիմադրությունը կարող է բարելավել մեկնարկային աշխատանքը:
Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է, հույս կա, որ ռոտորի դիմադրությունը ավելի փոքր է, ինչը կարող է նվազեցնել ռոտորի պղնձի կորուստը և բարելավել շարժիչի արդյունավետությունը: Ինչպե՞ս կարող է վանդակի ասինխրոն շարժիչը գործարկելիս ունենալ ավելի մեծ ռոտորի դիմադրություն, իսկ ռոտորի դիմադրությունը ավտոմատ կերպով նվազում է նորմալ աշխատանքի ժամանակ: Խորը բնիկ և կրկնակի վանդակի ասինխրոն շարժիչները կարող են հասնել այս նպատակին:
Խորը բնիկասինխրոն շարժիչ
Խորը բնիկի ասինխրոն շարժիչի ռոտորի բնիկը խորն է և նեղ, իսկ անցքի խորության և անցքի լայնության հարաբերակցությունը սովորաբար 10-ից 12 կամ ավելի է: Երբ հոսանքը հոսում է ռոտորային ձողերի միջով, ճաղերի ներքևի հետ փոխկապակցված արտահոսքի հոսքը շատ ավելի մեծ է, քան բացվածքի բացվածքի հետ կապված արտահոսքի հոսքը: Հետևաբար, եթե ձողերը դիտարկվում են որպես մի շարք փոքր հաղորդիչներ, որոնք բաժանված են անցքի բարձրության վրա զուգահեռ միացված, ապա բացվածքի ներքևին մոտ գտնվող փոքր հաղորդիչներն ունեն ավելի մեծ արտահոսքի ռեակտիվություն, իսկ փոքր հաղորդիչները, որոնք մոտ են բացվածքի բացմանը, ունեն ավելի փոքր: արտահոսքի ռեակտիվություն.
Երբ շարժիչը միանում է, ռոտորի հոսանքի բարձր հաճախականության պատճառով, ռոտորային ձողերի արտահոսքի ռեակտիվությունը մեծ է, ուստի յուրաքանչյուր փոքր հաղորդիչում հոսանքի բաշխումը հիմնականում որոշվելու է արտահոսքի ռեակտիվությամբ: Որքան մեծ է արտահոսքի ռեակտիվը, այնքան փոքր է հոսանքը: Այսպիսով, օդային բացվածքի հիմնական մագնիսական հոսքի կողմից առաջացած նույն էլեկտրաշարժիչ ուժի ներքո հաղորդիչի բացվածքի ներքևի մասում հոսանքի խտությունը շատ փոքր կլինի, և որքան մոտ է բացվածքին, այնքան մեծ կլինի այն: Այս երեւույթը կոչվում է հոսանքի մաշկի ազդեցություն։ Այն համարժեք է հոսանքին, որը սեղմվում է բնիկի վրա, ուստի այն կոչվում է նաև սեղմման էֆեկտ: Մաշկի էֆեկտի ազդեցությունը համարժեք է հաղորդիչի բարի բարձրության և խաչմերուկի կրճատմանը, ռոտորի դիմադրության բարձրացմանը և դրանով իսկ բավարարելու մեկնարկային պահանջները:
Երբ մեկնարկն ավարտված է, և շարժիչը նորմալ աշխատում է, ռոտորի հոսանքի հաճախականությունը շատ ցածր է, սովորաբար 1-ից 3 Հց, իսկ ռոտորային ձողերի արտահոսքի ռեակտիվությունը շատ ավելի փոքր է, քան ռոտորի դիմադրությունը: Հետևաբար, վերոհիշյալ փոքր հաղորդիչների մեջ հոսանքի բաշխումը հիմնականում որոշվելու է դիմադրությամբ: Քանի որ յուրաքանչյուր փոքր դիրիժորի դիմադրությունը հավասար է, ձողերում հոսանքը հավասարաչափ կբաշխվի, և մաշկի էֆեկտը հիմնականում անհետանում է, ուստի ռոտորային գծերի դիմադրությունը վերադառնում է իր սեփական DC դիմադրությանը: Կարելի է տեսնել, որ նորմալ շահագործման ընթացքում խորը բնիկ ասինխրոն շարժիչի ռոտորի դիմադրությունը կարող է ինքնաբերաբար նվազել՝ դրանով իսկ բավարարելով ռոտորի պղնձի կորուստը նվազեցնելու և շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու պահանջները:
Կրկնակի վանդակի ասինխրոն շարժիչ
Կրկնակի վանդակի ասինխրոն շարժիչի ռոտորի վրա կա երկու վանդակ, մասնավորապես վերին վանդակը և ստորին վանդակը: Վերին վանդակի ձողերն ունեն ավելի փոքր լայնակի հատված և պատրաստված են ավելի բարձր դիմադրողականությամբ նյութերից, ինչպիսիք են արույրը կամ ալյումինե բրոնզը, և ունեն ավելի մեծ դիմադրություն. ստորին վանդակի ձողերն ունեն ավելի մեծ խաչմերուկ և պատրաստված են պղնձից ավելի ցածր դիմադրողականությամբ և ունեն ավելի փոքր դիմադրություն: Կրկնակի վանդակի շարժիչները նույնպես հաճախ օգտագործում են ձուլածո ալյումինե ռոտորներ; Ակնհայտ է, որ ստորին վանդակի արտահոսքի հոսքը շատ ավելին է, քան վերին վանդակի հոսքը, հետևաբար, ստորին վանդակի արտահոսքի ռեակտիվը նույնպես շատ ավելի մեծ է, քան վերին վանդակում: