Հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժն առաջանում է ոլորուն հոսանքի փոփոխման միտումին հակադրելով: Հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժն առաջանում է հետևյալ իրավիճակներում. (1) երբ փոփոխական հոսանք անցնում է կծիկի միջով. (2) երբ հաղորդիչը տեղադրվում է փոփոխական մագնիսական դաշտում. (3) երբ հաղորդիչը կտրում է մագնիսական դաշտը: Երբ աշխատում են էլեկտրական սարքերը, ինչպիսիք են ռելեի կծիկները, էլեկտրամագնիսական փականները, կոնտակտորային կծիկները և շարժիչի ոլորունները, դրանք բոլորն էլ առաջացնում են էլեկտրաշարժիչ ուժ:
Կայուն հոսանքի առաջացումը պահանջում է երկու անհրաժեշտ պայման՝ առաջինը՝ փակ հաղորդիչ հանգույց: Երկրորդ, հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժը: Մենք կարող ենք հասկանալ ինդուկցիոն շարժիչից առաջացած էլեկտրաշարժիչ ուժի երևույթը. եռաֆազ սիմետրիկ լարումներ են կիրառվում 120 աստիճանի տարբերությամբ շարժիչի ստատորի ոլորունների վրա՝ առաջացնելով շրջանաձև պտտվող մագնիսական դաշտ, այնպես որ ռոտորի ձողերը տեղադրված են դրանում։ Պտտվող մագնիսական դաշտը ենթարկվում է էլեկտրամագնիսական ուժի, որը ստատիկից վերածվում է պտտվող շարժման, առաջացնում է ներուժի ներուժը ձողերում, և ինդուկտիվ հոսանքը հոսում է հաղորդիչ ծայրային օղակներով միացված ձողերի փակ հանգույցով: Այս կերպ ռոտորային ձողերում առաջանում է էլեկտրական պոտենցիալ կամ էլեկտրաշարժիչ ուժ, և այս էլեկտրաշարժիչ ուժը այսպես կոչված հետին էլեկտրաշարժիչ ուժն է։ Վնասվածքային ռոտորի շարժիչում ռոտորի բաց միացման լարումը տիպիկ հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժ է:
Տարբեր տեսակի շարժիչներ ունեն բոլորովին տարբեր փոփոխություններ հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժի չափի մեջ: Ասինխրոն շարժիչի հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժի չափը փոխվում է բեռի չափի հետ ցանկացած պահի, ինչը հանգեցնում է տարբեր ծանրաբեռնվածության պայմաններում արդյունավետության շատ տարբեր ցուցանիշների. մշտական մագնիսական շարժիչում, քանի դեռ արագությունը մնում է անփոփոխ, հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժի չափը մնում է անփոփոխ, ուստի տարբեր բեռնվածության պայմաններում արդյունավետության ցուցանիշները հիմնականում մնում են անփոփոխ:
Հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժի ֆիզիկական իմաստը էլեկտրաշարժիչ ուժն է, որը հակադրվում է հոսանքի անցմանը կամ հոսանքի փոփոխությանը: Էլեկտրական էներգիայի փոխակերպման հարաբերության մեջ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt-ը մուտքային էլեկտրական էներգիան է, ինչպիսին է մարտկոցի, շարժիչի կամ տրանսֆորմատորի մուտքային էլեկտրական էներգիան; I2Rt-ը յուրաքանչյուր շղթայում ջերմության կորստի էներգիան է, որը ջերմության կորստի էներգիայի տեսակ է, որքան փոքր է, այնքան լավ; մուտքային էլեկտրական էներգիայի և ջերմության կորստի էլեկտրական էներգիայի միջև տարբերությունը օգտակար էներգիայի մի մասն է, որը համապատասխանում է հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժին: Այլ կերպ ասած, հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժը օգտագործվում է օգտակար էներգիա ստեղծելու համար և հակադարձ փոխկապակցված է ջերմության կորստի հետ: Որքան մեծ է ջերմության կորստի էներգիան, այնքան փոքր է հասանելի օգտակար էներգիան:
Օբյեկտիվորեն ասած, հետևի EMF-ն սպառում է էլեկտրական էներգիան միացումում, բայց դա «կորուստ» չէ։ Էլեկտրական էներգիայի այն մասը, որը համապատասխանում է հետևի EMF-ին, կվերածվի էլեկտրական սարքավորումների համար օգտակար էներգիայի, ինչպիսիք են շարժիչի մեխանիկական էներգիան և մարտկոցի քիմիական էներգիան:
Կարելի է տեսնել, որ հետևի EMF-ի չափը նշանակում է էլեկտրական սարքավորումների ունակության ուժը՝ ընդհանուր մուտքային էներգիան օգտակար էներգիայի վերածելու՝ արտացոլելով էլեկտրական սարքավորումների փոխակերպման ունակության մակարդակը:
Հետևի EMF-ն որոշող գործոններ Շարժիչային արտադրանքների համար ստատորի ոլորուն պտույտների քանակը, ռոտորի անկյունային արագությունը, ռոտորի մագնիսի կողմից առաջացած մագնիսական դաշտը և ստատորի և ռոտորի միջև օդի բացը գործոններ են, որոնք որոշում են շարժիչի հետևի EMF-ը: . Երբ շարժիչը նախագծված է, որոշվում են ռոտորի մագնիսական դաշտը և ստատորի ոլորման պտույտների քանակը: Հետևաբար, միակ գործոնը, որը որոշում է հետևի EMF-ը, ռոտորի անկյունային արագությունն է կամ ռոտորի արագությունը: Քանի որ ռոտորի արագությունը մեծանում է, հետևի EMF-ն նույնպես մեծանում է: Ստատորի ներքին տրամագծի և ռոտորի արտաքին տրամագծի տարբերությունը կազդի ոլորուն մագնիսական հոսքի չափի վրա, որը նույնպես կազդի հետևի EMF-ի վրա:
Շարժիչը աշխատելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ● Եթե շարժիչը դադարում է պտտվել չափազանց մեծ մեխանիկական դիմադրության պատճառով, ապա այս պահին հետին էլեկտրաշարժիչ ուժ չկա: Շատ փոքր դիմադրությամբ կծիկը ուղղակիորեն միացված է էլեկտրասնուցման երկու ծայրերին։ Հոսանքը շատ մեծ կլինի, որը կարող է հեշտությամբ այրել շարժիչը: Այս վիճակը կհանդիպի շարժիչի փորձարկման ժամանակ: Օրինակ, կանգառի փորձարկումը պահանջում է, որ շարժիչի ռոտորը գտնվում է անշարժ վիճակում: Այս պահին շարժիչը շատ մեծ է և հեշտ է այրել շարժիչը: Ներկայումս շարժիչների արտադրողների մեծամասնությունը օգտագործում է ակնթարթային արժեքի հավաքագրում դադարի փորձարկման համար, ինչը հիմնականում խուսափում է երկարատև կանգառի պատճառով առաջացած շարժիչի այրման խնդրից: Այնուամենայնիվ, քանի որ յուրաքանչյուր շարժիչի վրա ազդում են տարբեր գործոններ, ինչպիսիք են հավաքումը, հավաքված արժեքները բավականին տարբեր են և չեն կարող ճշգրիտ արտացոլել շարժիչի մեկնարկային վիճակը:
● Երբ շարժիչին միացված էլեկտրամատակարարման լարումը շատ ավելի ցածր է, քան սովորական լարումը, շարժիչի կծիկը չի պտտվի, հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժ չի առաջանա, և շարժիչը հեշտությամբ կվառվի: Այս խնդիրը հաճախ առաջանում է ժամանակավոր գծերում օգտագործվող շարժիչներում: Օրինակ, ժամանակավոր գծերն օգտագործում են էլեկտրամատակարարման գծեր: Քանի որ դրանք մեկանգամյա օգտագործման են և գողությունը կանխելու համար, նրանցից շատերը ծախսերը վերահսկելու համար կօգտագործեն ալյումինե միջուկային լարեր: Այսպիսով, գծի վրա լարման անկումը շատ մեծ կլինի, ինչի արդյունքում շարժիչի համար մուտքային լարումը անբավարար կլինի: Բնականաբար, հետևի էլեկտրաշարժիչ ուժը պետք է լինի համեմատաբար փոքր: Ծանր դեպքերում շարժիչը դժվար կլինի միացնել կամ նույնիսկ չկարողանալ գործարկել: Նույնիսկ եթե շարժիչը գործարկվի, այն կաշխատի մեծ հոսանքի տակ աննորմալ վիճակում, ուստի շարժիչը հեշտությամբ կվառվի:
ցածր լարման էլեկտրական շարժիչ,Նախկին շարժիչ, Շարժիչային արտադրողներ Չինաստանում,եռաֆազ ինդուկցիոն շարժիչ, ԱՅՈ շարժիչ