A vékony rudakat vagy a törött rudakat gyakran használják az öntött alumínium forgórészes motorokban. Mind a vékony, mind a törött rudak a rotorrudakra utalnak. Elméletileg, ha a forgórész lyukasztórés alakját, vashosszát és rés meredekségét meghatároztuk, a forgórész rudak nagyon szabályos alakban körvonalazódnak. A tényleges gyártási folyamat során azonban különböző okok gyakran okozzák a végső rotorrudak elcsavarodását és deformálódását, sőt zsugorodási lyukak is megjelennek a rudak belsejében. Súlyos esetekben a rudak eltörhetnek.
Mivel a rotormag rotorlyukasztásokból készül, a kerületi pozicionálást a laminálási folyamat során a rotorlyukasztásokhoz illeszkedő hornyolt rudak végzik. Elkészítés után a hornyolt rudakat kivesszük, és a formával alumíniumot öntünk. Ha a hornyolt rudak és a hornyok túl lazaak, a lyukasztások kerületi elmozdulása eltérő mértékű lesz a laminálási folyamat során, ami végül hullámos felületekhez vezet a rotorrudakon, fűrészfog jelenségekhez a rotormag résein, és még a rudak töréséhez is. Ezen túlmenően, az alumíniumöntési folyamat egyben a rotorrésbe jutó folyékony alumínium megszilárdítási folyamata is. Ha a folyékony alumínium gázzal keveredik a befecskendezési folyamat során, és nem tudja jól kiüríteni, akkor a rudak bizonyos részében pórusok képződnek. Ha a pórusok túl nagyok, az a rotorrúd töréséhez is vezethet.
Tudásbővítés - mély horony és dupla ketrecaszinkron motorok
A ketreces aszinkron motor indításának elemzéséből látható, hogy közvetlen indításkor az indítóáram túl nagy; csökkentett feszültséggel történő indításkor, bár az indítóáram csökken, az indítónyomaték is csökken. Az aszinkron motor forgórészének soros ellenállásának mesterséges mechanikai jellemzői alapján látható, hogy a rotor ellenállásának egy bizonyos tartományon belüli növelése növelheti az indítónyomatékot, és a rotor ellenállásának növelése az indítóáramot is csökkenti. Ezért a nagyobb forgórész ellenállás javíthatja az indítási teljesítményt.
Ha azonban a motor normálisan működik, remélhetőleg kisebb a rotor ellenállása, ami csökkentheti a rotor rézveszteségét és javíthatja a motor hatékonyságát. Hogyan lehet a kalitkás aszinkron motornak nagyobb a forgórész ellenállása indításkor, és a forgórész ellenállása normál működés közben automatikusan csökken? Ezt a célt a mélyrés és kettős kalitkás aszinkron motorok képesek elérni.
Mély nyílásaszinkron motor
A mélyrés aszinkron motor forgórészhornya mély és keskeny, és a résmélység és a résszélesség aránya általában 10-12 vagy több. Amikor áram folyik át a forgórész rudán, a rudak aljával összekapcsolt szivárgási fluxus sokkal nagyobb, mint a résnyílással összekapcsolt szivárgási fluxus. Ezért ha a rudakat több, a résmagasság mentén felosztott, párhuzamosan kapcsolt kis vezetőnek tekintjük, a rés aljához közelebb eső kis vezetők szivárgási reaktanciája nagyobb, a résnyíláshoz közelebbi kis vezetők pedig kisebbek. szivárgási reaktancia.
Amikor a motor elindul, a forgórészáram nagy frekvenciája miatt a forgórész rudak szivárgási reaktanciája nagy, így az árameloszlást minden kis vezetőben elsősorban a szivárgási reaktancia határozza meg. Minél nagyobb a szivárgási reaktancia, annál kisebb az áramerősség. Ily módon a légrés fő mágneses fluxusa által kiváltott azonos elektromotoros erő hatására a vezetőben lévő rés aljához közeli áramsűrűség nagyon kicsi lesz, és minél közelebb van a réshez, annál nagyobb lesz. Ezt a jelenséget az áram bőrhatásának nevezik. Ez egyenértékű a résbe szorított árammal, ezért squeeze effektusnak is nevezik. A skin-effektus hatása egyenértékű a vezetőrúd magasságának és keresztmetszetének csökkentésével, a forgórész ellenállásának növelésével, ezáltal az indítási követelmények teljesítésével.
Amikor az indítás befejeződött és a motor normálisan működik, a rotor áramfrekvenciája nagyon alacsony, általában 1-3 Hz, és a forgórész rudak szivárgási reaktanciája sokkal kisebb, mint a rotor ellenállása. Ezért az árameloszlást a fent említett kis vezetőkben elsősorban az ellenállás határozza meg. Mivel minden kis vezető ellenállása egyenlő, a rudak árama egyenletesen oszlik el, és a skin-effektus lényegében megszűnik, így a rotorrúd ellenállása visszaáll a saját egyenáramú ellenállására. Látható, hogy normál működés közben a mélyrésű aszinkron motor forgórészellenállása automatikusan csökkenhet, így teljesíthető a rotor rézveszteségének csökkentése és a motor hatékonyságának javítása.
Kétkalitkás aszinkron motor
A kettős ketrecű aszinkron motor forgórészén két ketrec található, mégpedig a felső és az alsó ketrec. A felső ketrecrudak keresztmetszete kisebb, nagyobb ellenállású anyagokból, például sárgarézből vagy alumíniumbronzból készülnek, és nagyobb az ellenállásuk; az alsó ketrecrudak nagyobb keresztmetszettel rendelkeznek és kisebb ellenállású, kisebb ellenállású rézből készülnek. A kettős kalitkás motorok gyakran öntött alumínium rotorokat is használnak; nyilvánvaló, hogy az alsó ketrec szivárgási fluxusa sokkal nagyobb, mint a felső ketrecé, így az alsó ketrec szivárgási reaktanciája is sokkal nagyobb, mint a felső ketrecé.