U usporedbi s namotanim rotorima, kavezni rotori imaju relativno bolju kvalitetu i sigurnost, no kavezni rotori također će imati problema s kvalitetom u situacijama s čestim startanjem i velikom rotacijskom inercijom.
Relativno govoreći, kvalitetna pouzdanost rotora od lijevanog aluminija je bolja, šipke rotora su dobro spojene s jezgrom rotora, a sposobnost otpornosti na stvaranje topline tijekom pokretanja motora je veća. Međutim, ne mogu se zanemariti nedostaci kvalitete kao što su rupe skupljanja i tanke šipke koje se javljaju tijekom procesa lijevanja aluminija, kao i problem loma šipke uzrokovan zagrijavanjem rotora, posebno u slučaju lošeg materijala šipke i lošeg procesa lijevanja aluminija, problem je ozbiljniji.
Kada postoji problem s rotorom od lijevanog aluminija, to se općenito može prosuditi prema vanjskoj površini rotora i nekim drugim fenomenima kvalitete. Kada rotor ima problem sa slomljenom šipkom, sigurno će se ozbiljno zagrijati, a površina rotora će imati očigledan fenomen djelomično ili potpuno plave boje. U teškim slučajevima bit će malih aluminijskih kuglica formiranih protokom topline. Ovaj problem se uglavnom javlja u središnjem dijelu trake. Kada se rotor od lijevanog aluminija zagrije, krajnji prsten rotora će se također deformirati. U teškim slučajevima, lopatice vjetra na kraju rotora bit će izbačene radijalno i oštetiti namot statora.
Za dvostruke kavezne rotore, rotore s dubokim utorima, rotore u obliku boce, itd., koji se koriste za poboljšanje startnih performansi, nakon što se poluge rotora slome, položaj loma se uglavnom događa na točki zavarivanja blizu krajnjeg prstena. Do loma motke rotora dolazi zbog ponovljenih učinaka dugotrajnog toplinskog naprezanja, izmjenične elektromagnetske sile, centrifugalne sile i tangencijalnog naprezanja, što će uzrokovati oštećenje šipki zbog savijanja i zamora. Šipke i završni prstenovi najvjerojatnije će imati problema. Tijekom procesa pokretanja motora, zbog skin efekta, šipke rotora se neravnomjerno zagrijavaju, a šipke rotora su izložene naprezanju savijanja prema osi; kada motor radi normalno, šipke rotora i krajnji prstenovi podvrgnuti su centrifugalnoj sili, a šipke proizvode naprezanje savijanja od osi. Ta će naprezanja ugroziti pouzdanost oba kraja poluga rotora. Kako bi se poboljšala kvaliteta zavarivanja rotora, tehnologija srednjofrekventnog lemljenja postupno se primjenjuje na proces zavarivanja velikih rotora.