Povratna elektromotorna sila nastaje suprotstavljanjem tendenciji promjene struje u namotu. Povratna elektromotorna sila se stvara u sljedećim situacijama: (1) kada izmjenična struja prolazi kroz zavojnicu; (2) kada se vodič stavi u izmjenično magnetsko polje; (3) kada vodič presijeca magnetsko polje. Kada rade električni uređaji kao što su zavojnice releja, elektromagnetski ventili, zavojnice kontaktora i namoti motora, svi oni stvaraju induciranu elektromotornu silu.
Za stvaranje stacionarne struje potrebna su dva uvjeta: prvo, zatvorena vodljiva petlja. Drugo, povratna elektromotorna sila. Možemo razumjeti fenomen inducirane elektromotorne sile iz asinkronog motora: trofazni simetrični naponi se primjenjuju na namote statora motora s razlikom od 120 stupnjeva, generirajući kružno rotirajuće magnetsko polje, tako da šipke rotora smještene u ovom rotirajuće magnetsko polje podvrgnuti su elektromagnetskoj sili, mijenjajući se iz statičkog u rotirajuće gibanje, generirajući inducirani potencijal u šipkama, a inducirana struja teče kroz zatvorenu petlju šipki povezanih vodljivim krajnjim prstenovima. Na taj način se u šipkama rotora stvara električni potencijal ili elektromotorna sila, a ta elektromotorna sila je tzv. povratna elektromotorna sila. U motoru s namotanim rotorom, napon otvorenog kruga rotora je tipična povratna elektromotorna sila.
Različite vrste motora imaju potpuno različite promjene u veličini povratne elektromotorne sile. Veličina povratne elektromotorne sile asinkronog motora mijenja se s veličinom opterećenja u bilo kojem trenutku, što rezultira vrlo različitim pokazateljima učinkovitosti pod različitim uvjetima opterećenja; u motoru s permanentnim magnetom, sve dok brzina ostaje nepromijenjena, veličina povratne elektromotorne sile ostaje nepromijenjena, tako da pokazatelji učinkovitosti pod različitim uvjetima opterećenja ostaju u osnovi nepromijenjeni.
Fizičko značenje povratne elektromotorne sile je elektromotorna sila koja se suprotstavlja prolasku struje ili promjeni struje. U odnosu pretvorbe električne energije UIt=ε逆It+I2Rt, UIt je ulazna električna energija, kao što je ulazna električna energija u bateriju, motor ili transformator; I2Rt je energija gubitka topline u svakom krugu, što je vrsta gubitka energije topline, što manji to bolje; razlika između ulazne električne energije i električne energije gubitka topline je dio korisne energije ε逆It koji odgovara povratnoj elektromotornoj sili. Drugim riječima, povratna elektromotorna sila koristi se za stvaranje korisne energije i obrnuto je proporcionalna gubitku topline. Što je veći gubitak toplinske energije, manja je moguća korisna energija.
Objektivno govoreći, povratni EMF troši električnu energiju u krugu, ali nije "gubitak". Dio električne energije koji odgovara povratnom EMF-u pretvorit će se u korisnu energiju za električnu opremu, kao što je mehanička energija motora i kemijska energija baterije.
Može se vidjeti da veličina povratnog EMF-a znači snagu sposobnosti električne opreme da pretvori ukupnu ulaznu energiju u korisnu energiju, odražavajući razinu sposobnosti pretvorbe električne opreme.
Čimbenici koji određuju povratni EMF Za motorne proizvode, broj zavoja namota statora, kutna brzina rotora, magnetsko polje koje stvara magnet rotora i zračni raspor između statora i rotora faktori su koji određuju povratni EMF motora. . Prilikom projektiranja motora određuje se magnetsko polje rotora i broj zavoja namota statora. Stoga je jedini faktor koji određuje povratni EMF kutna brzina rotora, odnosno brzina rotora. Kako se brzina rotora povećava, povratni EMF također raste. Razlika između unutarnjeg promjera statora i vanjskog promjera rotora utjecat će na veličinu magnetskog toka namota, što će također utjecati na povratni EMF.
Stvari koje treba imati na umu kada motor radi ● Ako se motor prestane okretati zbog prevelikog mehaničkog otpora, u ovom trenutku nema povratne elektromotorne sile. Zavojnica s vrlo malim otporom izravno je spojena na dva kraja izvora napajanja. Struja će biti vrlo velika, što može lako spaliti motor. Ovo stanje će se susresti u testu motora. Na primjer, test zastoja zahtijeva da rotor motora bude u stacionarnom stanju. U ovom trenutku, motor je vrlo velik i lako ga je zapaliti. Trenutačno većina proizvođača motora koristi prikupljanje trenutnih vrijednosti za test zastoja, čime se u osnovi izbjegava problem sagorijevanja motora uzrokovan dugim vremenom zastoja. Međutim, budući da na svaki motor utječu različiti čimbenici kao što je montaža, prikupljene vrijednosti su prilično različite i ne mogu točno odražavati početno stanje motora.
● Kada je napon napajanja priključen na motor mnogo niži od normalnog napona, zavojnica motora se neće okretati, neće se generirati povratna elektromotorna sila i motor će lako pregorjeti. Ovaj se problem često pojavljuje kod motora koji se koriste u privremenim vodovima. Na primjer, privremeni vodovi koriste vodove za napajanje. Budući da su za jednokratnu upotrebu i za sprječavanje krađe, većina njih koristit će žice s aluminijskom jezgrom za kontrolu troškova. Na taj će način pad napona na liniji biti vrlo velik, što će rezultirati nedovoljnim ulaznim naponom za motor. Naravno, povratna elektromotorna sila bi trebala biti relativno mala. U teškim slučajevima, motor će se teško pokrenuti ili se čak neće moći pokrenuti. Čak i ako se motor pokrene, radit će s velikom strujom u nenormalnom stanju, pa će motor lako pregorjeti.
niskonaponski elektromotor,Ex motor, Proizvođači motora u Kini,trofazni indukcijski motor, DA motor