1 દૈનિક જાળવણી અનુભવ સંચય
મોટર ઉત્પાદનો માટે, એક તરફ, ગ્રાહકોને યોગ્ય માધ્યમો દ્વારા મોટરના સંચાલન દરમિયાન જાળવણી અને સંભાળની વસ્તુઓ વિશે જાગૃત કરવા જોઈએ; બીજી બાજુ, અનુભવ અને સામાન્ય જ્ઞાન સતત સંચિત થવું જોઈએ. ● સામાન્ય રીતે, ઉત્પાદન જાળવણી સૂચનાઓ અથવા વપરાશકર્તા માર્ગદર્શિકાઓમાં મોટરની જાળવણી અને સંભાળની વસ્તુઓની વિગતવાર સમજૂતી હોય છે. નિયમિત ઓન-સાઇટ નિરીક્ષણો અને સમસ્યાનું નિરાકરણ એ અનુભવ અને સામાન્ય સમજને સતત સંચિત કરવા અને મોટા ગુણવત્તાયુક્ત અકસ્માતોને ટાળવા માટે અસરકારક રીતો છે. ● પેટ્રોલિંગ કરતી વખતે અને મોટરની કામગીરી તપાસતી વખતે, તમે મોટર હાઉસિંગને તમારા હાથથી સ્પર્શ કરી શકો છો કે મોટર વધુ ગરમ થઈ ગઈ છે કે કેમ. સામાન્ય રીતે ચાલતી મોટરનું હાઉસિંગ તાપમાન ખૂબ ઊંચું નહીં હોય, સામાન્ય રીતે 40℃ અને 50℃ ની વચ્ચે, અને ખૂબ ગરમ પણ નહીં હોય; જો તે તમારા હાથને બાળી શકે તેટલું ગરમ હોય, તો મોટરના તાપમાનમાં વધારો ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે. ● મોટરના તાપમાનને માપવાની વધુ સચોટ પદ્ધતિ એ છે કે માપવા માટે મોટર રીંગ હોલમાં થર્મોમીટર દાખલ કરવું (હોલને કોટન યાર્ન અથવા કોટનથી સીલ કરી શકાય છે). થર્મોમીટર દ્વારા માપવામાં આવતું તાપમાન સામાન્ય રીતે વિન્ડિંગના સૌથી ગરમ બિંદુ તાપમાન (અનુભવ મૂલ્ય) કરતા 10-15℃ ઓછું હોય છે. સૌથી ગરમ બિંદુનું તાપમાન માપેલા તાપમાનના આધારે ગણવામાં આવે છે. સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, તે મોટરના ઇન્સ્યુલેશન ગ્રેડ દ્વારા નિર્દિષ્ટ મહત્તમ સ્વીકાર્ય તાપમાન કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ.
2 મોટર્સના ઓવરહિટીંગના કારણો
મોટરના ઓવરહિટીંગના ઘણા કારણો છે. પાવર સપ્લાય, મોટર પોતે, લોડ, કાર્યકારી વાતાવરણ અને વેન્ટિલેશન અને ગરમીના વિસર્જનની સ્થિતિ આ બધું મોટરને વધુ ગરમ થવાનું કારણ બની શકે છે. ●પાવર સપ્લાય ગુણવત્તા (1) પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ નિર્દિષ્ટ રેન્જ (+10%) કરતા વધારે છે, જે કોર મેગ્નેટિક ફ્લક્સ ડેન્સિટી ખૂબ મોટી બનાવે છે, આયર્ન લોસ વધે છે અને વધુ ગરમ થાય છે; તે ઉત્તેજના પ્રવાહમાં પણ વધારો કરે છે, પરિણામે વિન્ડિંગ તાપમાનમાં વધારો થાય છે. (2) પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે (-5%). અપરિવર્તિત લોડની સ્થિતિ હેઠળ, ત્રણ તબક્કાના વિન્ડિંગ વર્તમાન વધે છે અને વધુ ગરમ થાય છે. (3) ત્રણ તબક્કાના પાવર સપ્લાયમાં એક તબક્કો ખૂટે છે, અને મોટર ખૂટતા તબક્કામાં ચાલે છે અને વધુ ગરમ થાય છે. (4) ધત્રણ તબક્કા વોલ્ટેજઅસંતુલન નિર્દિષ્ટ શ્રેણી (5%) કરતાં વધી જાય છે, જેના કારણે ત્રણ તબક્કાનો વીજ પુરવઠો અસંતુલિત થાય છે અને મોટર વધારાની ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. (5) પાવર સપ્લાયની આવર્તન ખૂબ ઓછી છે, પરિણામે મોટરની ગતિમાં ઘટાડો થાય છે અને અપર્યાપ્ત આઉટપુટ થાય છે, પરંતુ ભાર યથાવત રહે છે, વિન્ડિંગ કરંટ વધે છે અને મોટર વધુ ગરમ થાય છે.
● મોટર પોતે (1) △ આકાર ભૂલથી Y આકાર સાથે જોડાયેલ છે અથવા Y આકાર ભૂલથી △ આકાર સાથે જોડાયેલ છે, અને મોટર વિન્ડિંગ વધુ ગરમ થઈ ગઈ છે. (2) વિન્ડિંગ તબક્કાઓ અથવા વળાંક ટૂંકા-સર્કિટ અથવા ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે, જેના પરિણામે વિન્ડિંગ પ્રવાહમાં વધારો થાય છે અને ત્રણ તબક્કાના પ્રવાહમાં અસંતુલન થાય છે. (3) વિન્ડિંગ સમાંતર શાખાઓમાં કેટલીક શાખાઓ તૂટી ગઈ છે, જેના કારણે ત્રણ તબક્કાના પ્રવાહમાં અસંતુલન સર્જાય છે, અને જે શાખાઓ તૂટતી નથી તેના વિન્ડિંગ્સ ઓવરલોડ અને ગરમ થાય છે. (4) સ્ટેટર અને રોટર ઘસવામાં આવે છે અને ગરમ થાય છે. (5) ખિસકોલીના પાંજરાના રોટર બાર તૂટી ગયા છે, અથવા ઘાના રોટરની વિન્ડિંગ તૂટી ગઈ છે. મોટર આઉટપુટ અપૂરતું છે અને ગરમ થાય છે. (6) મોટર બેરિંગ્સ વધુ ગરમ થાય છે.
● લોડ (1) મોટર લાંબા સમય માટે ઓવરલોડ છે. (2) મોટર ઘણી વાર ચાલુ થાય છે અને શરૂ થવાનો સમય ઘણો લાંબો છે. (3) ટોવ્ડ મશીન નિષ્ફળ જાય છે, જેના કારણે મોટર આઉટપુટ વધે છે, અથવા મોટર અટકી જાય છે અને ફેરવી શકતી નથી. ● પર્યાવરણ અને વેન્ટિલેશન અને ગરમીનું વિસર્જન (1) આજુબાજુનું તાપમાન 35°C કરતા વધારે છે અને એર ઇનલેટ વધુ ગરમ થાય છે. (2) મશીનની અંદર ઘણી બધી ધૂળ છે, જે ગરમીના વિસર્જન માટે અનુકૂળ નથી. (3) મશીનની અંદર વિન્ડ હૂડ અથવા વિન્ડ શિલ્ડ ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી, અને હવાનો માર્ગ અવરોધિત છે. (4) પંખો ક્ષતિગ્રસ્ત છે, સ્થાપિત નથી અથવા ઊંધો સ્થાપિત નથી. (5) બંધ મોટર હાઉસિંગ પર ઘણા બધા હીટ સિંક ખૂટે છે, અને રક્ષણાત્મક મોટર એર ડક્ટ અવરોધિત છે.