વિન્ડિંગમાં વિદ્યુતપ્રવાહના પરિવર્તનના વલણનો વિરોધ કરીને પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે. નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે: (1) જ્યારે કોઇલમાંથી વૈકલ્પિક પ્રવાહ પસાર થાય છે; (2) જ્યારે વાહકને વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવે છે; (3) જ્યારે વાહક ચુંબકીય ક્ષેત્રને કાપી નાખે છે. જ્યારે રિલે કોઇલ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ, કોન્ટેક્ટર કોઇલ અને મોટર વિન્ડિંગ્સ જેવા વિદ્યુત ઉપકરણો કામ કરતા હોય, ત્યારે તે બધા પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પેદા કરે છે.
સ્થિર-સ્થિતિ પ્રવાહના નિર્માણ માટે બે આવશ્યક શરતોની જરૂર છે: પ્રથમ, બંધ વાહક લૂપ. બીજું, બેક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ. અમે ઇન્ડક્શન મોટરમાંથી પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની ઘટનાને સમજી શકીએ છીએ: મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ પર 120 ડિગ્રીના તફાવત સાથે ત્રણ-તબક્કાના સપ્રમાણ વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, જે ગોળ ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે, જેથી આમાં મૂકવામાં આવેલા રોટર બાર ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળને આધિન છે, સ્થિરથી ફરતી ગતિમાં બદલાય છે, બારમાં પ્રેરિત સંભવિત પેદા કરે છે અને વાહક છેડાના રિંગ્સ દ્વારા જોડાયેલા બારના બંધ લૂપમાંથી પ્રેરિત પ્રવાહ વહે છે. આ રીતે, રોટર બારમાં ઇલેક્ટ્રિક સંભવિત અથવા ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે, અને આ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ કહેવાતા બેક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ છે. ઘાયલ રોટર મોટરમાં, રોટર ઓપન સર્કિટ વોલ્ટેજ એ એક લાક્ષણિક બેક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ છે.
વિવિધ પ્રકારના મોટર્સમાં પાછળના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળના કદમાં સંપૂર્ણપણે અલગ ફેરફારો હોય છે. અસુમેળ મોટરના પાછળના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સનું કદ કોઈપણ સમયે લોડના કદ સાથે બદલાય છે, પરિણામે વિવિધ લોડ પરિસ્થિતિઓમાં ખૂબ જ અલગ કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો પરિણમે છે; કાયમી ચુંબક મોટરમાં, જ્યાં સુધી ઝડપ યથાવત રહે છે, ત્યાં સુધી પાછળના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળનું કદ યથાવત રહે છે, તેથી વિવિધ લોડ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો મૂળભૂત રીતે યથાવત રહે છે.
બેક ઈલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સનો ભૌતિક અર્થ એ ઈલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ છે જે વર્તમાન પસાર થવાનો અથવા વર્તમાનના ફેરફારનો વિરોધ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક ઉર્જા રૂપાંતરણ સંબંધમાં UIt=ε逆It+I2Rt, UI તે ઇનપુટ ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જા છે, જેમ કે બેટરી, મોટર અથવા ટ્રાન્સફોર્મરમાં ઇનપુટ ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જા; I2Rt એ દરેક સર્કિટમાં હીટ લોસ એનર્જી છે, જે એક પ્રકારની હીટ લોસ એનર્જી છે, જેટલી નાની તેટલી સારી; ઇનપુટ ઇલેક્ટ્રીક એનર્જી અને હીટ લોસ ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી વચ્ચેનો તફાવત એ ઉપયોગી ઉર્જાનો ભાગ છે ε逆તે પાછળના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સને અનુરૂપ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પાછળના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળનો ઉપયોગ ઉપયોગી ઉર્જા પેદા કરવા માટે થાય છે અને તે ગરમીના નુકશાન સાથે વિપરીત રીતે સંકળાયેલ છે. ગરમીના નુકશાનની ઉર્જા જેટલી વધારે છે, તેટલી ઓછી પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી ઉપયોગી ઉર્જા.
નિરપેક્ષપણે કહીએ તો, પાછળનો EMF સર્કિટમાં વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે "નુકસાન" નથી. પાછળના EMF ને અનુરૂપ વિદ્યુત ઉર્જાનો ભાગ વિદ્યુત ઉપકરણો માટે ઉપયોગી ઊર્જામાં રૂપાંતરિત થશે, જેમ કે મોટરની યાંત્રિક ઉર્જા અને બેટરીની રાસાયણિક ઉર્જા.
તે જોઈ શકાય છે કે પાછળના EMFનું કદ એટલે કુલ ઇનપુટ ઊર્જાને ઉપયોગી ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની વિદ્યુત ઉપકરણોની ક્ષમતાની મજબૂતાઈ, જે વિદ્યુત સાધનોની રૂપાંતરણ ક્ષમતાના સ્તરને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
પાછળના EMF ને નિર્ધારિત કરતા પરિબળો મોટર ઉત્પાદનો માટે, સ્ટેટર વિન્ડિંગ વળાંકની સંખ્યા, રોટર કોણીય વેગ, રોટર ચુંબક દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર એ પરિબળો છે જે મોટરના પાછળના EMFને નિર્ધારિત કરે છે. . જ્યારે મોટર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે રોટરનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને સ્ટેટર વિન્ડિંગના વળાંકની સંખ્યા નક્કી કરવામાં આવે છે. તેથી, એકમાત્ર પરિબળ જે પાછળના EMF ને નિર્ધારિત કરે છે તે રોટર કોણીય વેગ અથવા રોટર ઝડપ છે. જેમ જેમ રોટરની ઝડપ વધે છે તેમ પાછળનો EMF પણ વધે છે. સ્ટેટરના આંતરિક વ્યાસ અને રોટરના બાહ્ય વ્યાસ વચ્ચેનો તફાવત વિન્ડિંગના ચુંબકીય પ્રવાહના કદને અસર કરશે, જે પાછળના EMFને પણ અસર કરશે.
જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય ત્યારે ધ્યાનમાં રાખવા જેવી બાબતો ● જો મોટર વધુ પડતા યાંત્રિક પ્રતિકારને કારણે ફરવાનું બંધ કરે, તો આ સમયે પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ નથી. ખૂબ જ નાના પ્રતિકાર સાથે કોઇલ સીધા પાવર સપ્લાયના બે છેડા સાથે જોડાયેલ છે. વર્તમાન ખૂબ જ મોટો હશે, જે સરળતાથી મોટરને બાળી શકે છે. મોટરના પરીક્ષણમાં આ સ્થિતિનો સામનો કરવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટોલ ટેસ્ટ માટે મોટર રોટર સ્થિર સ્થિતિમાં હોવું જરૂરી છે. આ સમયે, મોટર ખૂબ મોટી છે અને મોટરને બાળવી સરળ છે. હાલમાં, મોટાભાગના મોટર ઉત્પાદકો સ્ટોલ પરીક્ષણ માટે તાત્કાલિક મૂલ્ય સંગ્રહનો ઉપયોગ કરે છે, જે મૂળભૂત રીતે લાંબા સમય સુધી સ્ટોલના સમયને કારણે મોટર બર્ન થવાની સમસ્યાને ટાળે છે. જો કે, દરેક મોટર એસેમ્બલી જેવા વિવિધ પરિબળોથી પ્રભાવિત હોવાથી, એકત્રિત મૂલ્યો તદ્દન અલગ છે અને મોટરની પ્રારંભિક સ્થિતિને ચોક્કસ રીતે પ્રતિબિંબિત કરી શકતા નથી.
● જ્યારે મોટર સાથે જોડાયેલ પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય વોલ્ટેજ કરતા ઘણું ઓછું હોય, ત્યારે મોટર કોઇલ ફરશે નહીં, પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થશે નહીં, અને મોટર સરળતાથી બળી જશે. આ સમસ્યા ઘણીવાર અસ્થાયી લાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી મોટર્સમાં થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, અસ્થાયી રેખાઓ પાવર સપ્લાય લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. કારણ કે તે એક વખતનો ઉપયોગ છે અને ચોરીને રોકવા માટે, તેમાંના મોટા ભાગના ખર્ચ નિયંત્રણ માટે એલ્યુમિનિયમ કોર વાયરનો ઉપયોગ કરશે. આ રીતે, લાઇન પર વોલ્ટેજ ડ્રોપ ખૂબ મોટો હશે, પરિણામે મોટર માટે અપર્યાપ્ત ઇનપુટ વોલ્ટેજ થશે. સ્વાભાવિક રીતે, પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પ્રમાણમાં નાનું હોવું જોઈએ. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, મોટર શરૂ કરવી મુશ્કેલ હશે અથવા તો શરૂ કરવામાં અસમર્થ હશે. જો મોટર ચાલુ થાય તો પણ, તે અસામાન્ય સ્થિતિમાં મોટા પ્રવાહ પર ચાલશે, તેથી મોટર સરળતાથી બળી જશે.
લો વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક મોટર,ભૂતપૂર્વ મોટર, ચીનમાં મોટર ઉત્પાદકો,ત્રણ તબક્કાની ઇન્ડક્શન મોટર, હા એન્જિન