મોટર બેરિંગ સપોર્ટનો નિશ્ચિત છેડો પસંદ કરતી વખતે નીચેના પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ (જેને મોટર ફિક્સ્ડ એન્ડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે): (1) સંચાલિત સાધનોની ચોકસાઇ નિયંત્રણ જરૂરિયાતો; (2) મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા ભારની પ્રકૃતિ; (3) બેરિંગ અથવા બેરિંગ સંયોજન ચોક્કસ અક્ષીય બળનો સામનો કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. ઉપરોક્ત ત્રણ ડિઝાઇન પરિબળોના આધારે, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મોટાભાગે નાના અને નાનામાં મોટર ફિક્સ એન્ડ બેરિંગ માટે પ્રથમ પસંદગી તરીકે થાય છે.મધ્યમ કદની મોટરો.
ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ એ સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા રોલિંગ બેરિંગ્સ છે. જ્યારે ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર બેરિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ સ્ટ્રક્ચર ખૂબ જ સરળ અને જાળવવા માટે સરળ છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રેડિયલ લોડ સહન કરવા માટે થાય છે, પરંતુ જ્યારે બેરિંગનું રેડિયલ ક્લિયરન્સ વધે છે, ત્યારે તેમાં કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સની લાક્ષણિકતાઓ હોય છે અને તે સંયુક્ત રેડિયલ અને અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે; જ્યારે ઝડપ વધારે હોય અને થ્રસ્ટ બોલ બેરિંગ્સ યોગ્ય ન હોય, ત્યારે તેનો ઉપયોગ શુદ્ધ અક્ષીય ભાર સહન કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરીંગ જેવા જ સ્પષ્ટીકરણો અને પરિમાણો સાથે અન્ય પ્રકારના બેરીંગ્સની તુલનામાં, આ પ્રકારના બેરીંગમાં ઓછા ઘર્ષણ ગુણાંક અને ઉચ્ચ મર્યાદા ગતિના ફાયદા છે, પરંતુ ગેરફાયદા એ છે કે તે અસર-પ્રતિરોધક નથી અને બેરિંગ માટે યોગ્ય નથી. ભારે ભાર.
શાફ્ટ પર ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ સ્થાપિત થયા પછી, બંને દિશામાં શાફ્ટ અથવા હાઉસિંગની રેડિયલ ફિટ બેરિંગની અક્ષીય ક્લિયરન્સ રેન્જમાં મર્યાદિત હોઈ શકે છે. રેડિયલ દિશામાં, બેરિંગ અને શાફ્ટ એક હસ્તક્ષેપ ફિટ અપનાવે છે, અને બેરિંગ અને એન્ડ કવર બેરિંગ ચેમ્બર અથવા હાઉસિંગ નાના હસ્તક્ષેપ ફિટ અપનાવે છે. આ ફિટને પસંદ કરવાનો અંતિમ ધ્યેય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે મોટરના સંચાલન દરમિયાન બેરિંગનું કાર્યકારી ક્લિયરન્સ શૂન્ય અથવા સહેજ નકારાત્મક છે, જેથી બેરિંગનું સંચાલન વધુ સારું થાય. અક્ષીય દિશામાં, લોકેટિંગ બેરિંગ અને સંબંધિત ભાગોનું અક્ષીય ફિટ ફ્લોટિંગ એન્ડ બેરિંગ સિસ્ટમની ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ સાથે સંયોજનમાં નક્કી કરવું જોઈએ. બેરિંગની આંતરિક રિંગ શાફ્ટ અને બેરિંગ જાળવી રાખવાની રિંગ પર બેરિંગ પોઝિશન લિમિટ સ્ટેપ (ખભા) દ્વારા મર્યાદિત છે, અને બેરિંગની બાહ્ય રિંગ બેરિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બરની યોગ્ય સહનશીલતા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, તેની ઊંચાઈ બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય કવરનો સ્ટોપ અને બેરિંગ ચેમ્બરની લંબાઈ.
(1) જ્યારે ફ્લોટિંગ એન્ડ આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ સાથે અલગ કરી શકાય તેવું બેરિંગ પસંદ કરે છે, ત્યારે બંને છેડે બેરિંગ્સના બાહ્ય રિંગ્સ અક્ષીય ક્લિયરન્સ વિના મેળ ખાય છે.
(2) જ્યારે ફ્લોટિંગ એન્ડ બિન-વિભાજ્ય બેરિંગ પસંદ કરે છે, ત્યારે બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ કવરના સ્ટોપ વચ્ચે અક્ષીય ક્લિયરન્સની ચોક્કસ લંબાઈ બાકી રહે છે, અને બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચે ફિટ થવું જોઈએ નહીં. ખૂબ ચુસ્ત બનો.
(3) જ્યારે મોટરમાં સ્પષ્ટ પોઝિશનિંગ એન્ડ અને ફ્લોટિંગ એન્ડ ન હોય, ત્યારે ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બંને છેડે થાય છે, અને યોગ્ય સંબંધ એ છે કે લિમિટેડ બેરિંગની બહારની રિંગ આંતરિક કવર સાથે લૉક હોય છે અને ત્યાં હોય છે. બાહ્ય રીંગ અને અક્ષીય દિશામાં બાહ્ય આવરણ વચ્ચેનું અંતર; અથવા બંને છેડે બેરિંગની બાહ્ય રિંગ બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ કવર વચ્ચે કોઈ અક્ષીય ક્લિયરન્સ વિના મેળ ખાતી હોય છે, અને અક્ષીય દિશામાં બાહ્ય રિંગ અને આંતરિક કવર વચ્ચે અંતર હોય છે.
ઉપરોક્ત મેળ ખાતા સંબંધો સૈદ્ધાંતિક રીતે વિશ્લેષણ કરાયેલા તમામ પ્રમાણમાં વાજબી સંબંધો છે. વાસ્તવિક બેરિંગ રૂપરેખાંકન મોટરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ, જેમાં મોટર બેરિંગની પસંદગીમાં ક્લિયરન્સ, હીટ રેઝિસ્ટન્સ, ચોકસાઇ વગેરે જેવા ચોક્કસ પરિમાણો તેમજ બેરિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચેના રેડિયલ મેચિંગ સંબંધનો સમાવેશ થાય છે.
એ નોંધવું જોઇએ કે ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ ફક્ત માટે જ છેઆડા સ્થાપિત મોટર્સ, જ્યારે ઊભી રીતે સ્થાપિત મોટર્સ માટે, બેરિંગ્સની પસંદગી અને સંબંધિત મેચિંગ સંબંધો બંનેમાં ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોવી આવશ્યક છે.