1 Acumulación diaria de experiencia de mantemento
Para os produtos de motor, por unha banda, os clientes deben ser conscientes dos elementos de mantemento e coidado durante o funcionamento do motor a través de medios adecuados; por outra banda, a experiencia e o sentido común deberían acumularse continuamente. ● Normalmente, as instrucións de mantemento do produto ou os manuais de usuario teñen explicacións detalladas dos elementos de mantemento e coidado do motor. As inspeccións regulares no lugar e a resolución de problemas son formas eficaces de acumular continuamente experiencia e sentido común e evitar accidentes importantes de calidade. ● Ao patrullar e comprobar o funcionamento do motor, pode tocar a carcasa do motor coa man para determinar se o motor está sobrequente. A temperatura da carcasa dun motor que funciona normalmente non será demasiado alta, xeralmente entre 40 ℃ e 50 ℃, e non estará demasiado quente; se está o suficientemente quente como para queimar a man, o aumento de temperatura do motor pode ser demasiado alto. ● Un método máis preciso para medir a temperatura do motor é inserir un termómetro no orificio do anel do motor (o orificio pódese selar con fío de algodón ou algodón) para medir. A temperatura medida polo termómetro é xeralmente 10-15 ℃ inferior á temperatura do punto máis quente do enrolamento (valor de experiencia). A temperatura do punto máis quente calcúlase en función da temperatura medida. Durante o funcionamento normal, non debe exceder a temperatura máxima permitida especificada polo grao de illamento do motor.
2 Causas do sobrequecemento dos motores
Hai moitas razóns para o sobrequecemento dos motores. A fonte de alimentación, o propio motor, a carga, o ambiente de traballo e as condicións de ventilación e disipación de calor poden facer que o motor se sobrequente. ●Calidade da fonte de alimentación (1) A tensión da fonte de alimentación é superior ao rango especificado (+ 10%), o que fai que a densidade do fluxo magnético do núcleo sexa demasiado grande, a perda de ferro aumenta e sobrequenta; tamén aumenta a corrente de excitación, dando como resultado un aumento da temperatura do bobinado. (2) A tensión da fonte de alimentación é demasiado baixa (-5%). Baixo a condición de carga inalterada, a corrente do enrolamento trifásico aumenta e sobrequenta. (3) A fonte de alimentación trifásica carece dunha fase e o motor funciona nunha fase que falta e sobrequenta. (4) Otensión trifásicao desequilibrio supera o rango especificado (5%), o que fai que a fonte de alimentación trifásica estea desequilibrada e que o motor xere calor adicional. (5) A frecuencia da fonte de alimentación é demasiado baixa, o que provoca unha diminución da velocidade do motor e unha saída insuficiente, pero a carga permanece inalterada, a corrente de enrolamento aumenta e o motor sobrequenta.
●O propio motor (1) A forma △ está conectada por erro á forma Y ou a forma Y está conectada por erro á forma △ e o enrolamento do motor está superenriquecido. (2) As fases ou voltas do enrolamento son curtocircuítas ou conectadas a terra, o que provoca un aumento da corrente do enrolamento e un desequilibrio na corrente trifásica. (3) Algunhas ramas das ramas paralelas do enrolamento están rotas, provocando un desequilibrio na corrente trifásica, e as devanadas das ramas que non están rotas sobrecárganse e quéntanse. (4) O estator e o rotor son frotados e quentados. (5) As barras do rotor da gaiola de esquío están rotas ou o enrolamento do rotor enrolado está roto. A saída do motor é insuficiente e quéntase. (6) Os rodamentos do motor están sobrequentados.
● Carga (1) O motor está sobrecargado durante moito tempo. (2) O motor arranca con demasiada frecuencia e o tempo de arranque é demasiado longo. (3) A máquina remolcada falla, o que fai que a potencia do motor aumente ou o motor quede atascado e non pode xirar. ● Ambiente e ventilación e disipación de calor (1) A temperatura ambiente é superior a 35 °C e a entrada de aire está superenriquecida. (2) Hai demasiado po dentro da máquina, o que non é propicio para a disipación da calor. (3) O parabrisas ou o paraventos no interior da máquina non está instalado e o camiño do aire está bloqueado. (4) O ventilador está danado, non está instalado nin instalado boca abaixo. (5) Faltan demasiados disipadores de calor na carcasa do motor pechado e o conduto de aire protector do motor está bloqueado.