As barras delgadas ou as barras rotas son termos de falla de uso común nos motores de rotor de aluminio fundido. Tanto as barras finas como as rotas refírense ás barras do rotor. Teoricamente, unha vez que se determina a forma da ranura de perforación do rotor, a lonxitude do ferro e a inclinación da ranura, as barras do rotor descríbense nunha forma moi regular. Non obstante, no proceso de fabricación real, varias razóns adoitan provocar que as barras finais do rotor se torcen e se deformen, e ata aparecen buratos de contracción no interior das barras. En casos graves, as barras poden romperse.
Dado que o núcleo do rotor está feito de perforacións do rotor, o posicionamento circunferencial realízase polas varillas ranuradas que coincidan coas perforacións do rotor durante o proceso de laminación. Despois de rematar, sácanse as varillas ranuradas e fúndense aluminio co molde. Se as varillas ranuradas e as ranuras están demasiado soltas, as perforacións terán diferentes graos de desprazamento circunferencial durante o proceso de laminación, o que acabará provocando superficies onduladas nas barras do rotor, fenómenos de dentes de serra nas ranuras do núcleo do rotor e mesmo barras rotas. Ademais, o proceso de fundición de aluminio tamén é o proceso de solidificación do aluminio líquido que entra nas ranuras do rotor. Se o aluminio líquido se mestura con gas durante o proceso de inxección e non se pode descargar ben, formaranse poros nunha determinada parte das barras. Se os poros son demasiado grandes, tamén provocará a rotura da barra do rotor.
Expansión do coñecemento: suco profundo e gaiola dobremotores asíncronos
A partir da análise do arranque do motor asíncrono de gaiola, pódese ver que ao arrancar directamente, a corrente de arranque é demasiado grande; ao arrancar con tensión reducida, aínda que se reduce a corrente de arranque, tamén se reduce o par de arranque. Segundo as características mecánicas artificiais da resistencia en serie do rotor do motor asíncrono, pódese ver que o aumento da resistencia do rotor dentro dun determinado intervalo pode aumentar o par de arranque e aumentar a resistencia do rotor tamén reducirá a corrente de arranque. Polo tanto, unha maior resistencia do rotor pode mellorar o rendemento de arranque.
Non obstante, cando o motor funciona normalmente, espérase que a resistencia do rotor sexa menor, o que pode reducir a perda de cobre do rotor e mellorar a eficiencia do motor. Como pode o motor asíncrono da gaiola ter unha maior resistencia do rotor ao arrancar e a resistencia do rotor diminúe automaticamente durante o funcionamento normal? Os motores asíncronos de ranura profunda e dobre gaiola poden acadar este obxectivo.
Ranura profundamotor asíncrono
A ranura do rotor do motor asíncrono de ranura profunda é profunda e estreita, e a relación entre a profundidade da ranura e o ancho da ranura adoita ser de 10 a 12 ou máis. Cando a corrente flúe polas barras do rotor, o fluxo de fuga interconectado coa parte inferior das barras é moito maior que o fluxo de fuga interconectado coa abertura da ranura. Polo tanto, se as barras se consideran un número de pequenos condutores divididos ao longo da altura da ranura conectados en paralelo, os pequenos condutores máis próximos á parte inferior da ranura teñen unha reactancia de fuga maior e os pequenos condutores máis próximos á abertura da ranura teñen unha menor reactancia de fuga. reactancia de fuga.
Cando o motor arranca, debido á alta frecuencia da corrente do rotor, a reactancia de fuga das barras do rotor é grande, polo que a distribución da corrente en cada condutor pequeno estará determinada principalmente pola reactancia de fuga. Canto maior sexa a reactancia de fuga, menor será a corrente. Deste xeito, baixo a mesma forza electromotriz inducida polo fluxo magnético principal do espazo de aire, a densidade de corrente preto da parte inferior da ranura do condutor será moi pequena e canto máis preto da ranura, maior será. Este fenómeno chámase efecto pel da corrente. É equivalente a que a corrente se espreme na ranura, polo que tamén se lle chama efecto squeeze. O efecto do efecto pel é equivalente a reducir a altura e a sección transversal da barra condutora, aumentar a resistencia do rotor e cumprir así os requisitos de arranque.
Cando se completa o inicio e o motor funciona normalmente, a frecuencia da corrente do rotor é moi baixa, xeralmente de 1 a 3 Hz, e a reactancia de fuga das barras do rotor é moito menor que a resistencia do rotor. Polo tanto, a distribución da corrente nos devanditos pequenos condutores estará determinada principalmente pola resistencia. Dado que a resistencia de cada condutor pequeno é igual, a corrente nas barras distribuirase uniformemente e o efecto de pel basicamente desaparece, polo que a resistencia da barra do rotor volve á súa propia resistencia DC. Pódese ver que durante o funcionamento normal, a resistencia do rotor do motor asíncrono de ranura profunda pode diminuír automaticamente, cumprindo así os requisitos de reducir a perda de cobre do rotor e mellorar a eficiencia do motor.
Motor asíncrono de dobre gaiola
Hai dúas gaiolas no rotor do motor asíncrono de dobre gaiola, é dicir, a gaiola superior e a gaiola inferior. As barras superiores da gaiola teñen unha sección transversal menor e están feitas con materiais de maior resistividade como o latón ou o bronce aluminio, e teñen unha maior resistencia; as barras da gaiola inferiores teñen unha área de sección transversal maior e están feitas de cobre cunha resistividade menor, e teñen unha resistencia menor. Os motores de dobre gaiola tamén usan rotores de aluminio fundido; é obvio que o fluxo de fuga da gaiola inferior é moito máis que o da gaiola superior, polo que a reactancia de fuga da gaiola inferior tamén é moito maior que a da gaiola superior.