En comparación cos rotores enrolados, os rotores de gaiola teñen unha calidade e seguridade relativamente mellores, pero os rotores de gaiola tamén terán problemas de calidade en situacións de arranque frecuente e gran inercia rotacional.
En termos relativos, a fiabilidade da calidade dos rotores de aluminio fundido é mellor, as barras do rotor están ben acopladas co núcleo do rotor e a capacidade de resistir a xeración de calor durante o arranque do motor é máis forte. Non obstante, non se poden ignorar os defectos de calidade, como os buratos de contracción e as barras finas que se producen durante o proceso de fundición de aluminio, así como o problema da rotura da barra causada polo quecemento do rotor, especialmente no caso do material deficiente da barra e do mal proceso de fundición de aluminio. o problema é máis grave.
Cando hai un problema co rotor de aluminio fundido, xeralmente pódese xulgar a partir da superficie exterior do rotor e dalgúns outros fenómenos de calidade. Cando o rotor ten un problema de barra rota, definitivamente quentarase seriamente e a superficie do rotor terá un fenómeno de azulamento evidente parcial ou completamente. En casos graves, haberá pequenas contas de aluminio formadas polo fluxo de calor. Este problema ocorre principalmente na parte media do bar. Cando o rotor de fundición de aluminio se quenta, o anel final do rotor tamén se deforma. En casos graves, as palas de vento no extremo do rotor serán lanzadas radialmente e danan o enrolamento do estator.
Para rotores de dobre gaiola de esquío, rotores de ranura profunda, rotores en forma de botella, etc., que se usan para mellorar o rendemento inicial, unha vez que se rompen as barras do rotor, a posición de rotura ocorre principalmente no punto de soldadura preto do anel final. A rotura da barra do rotor débese aos efectos repetidos do estrés térmico a longo prazo, a forza electromagnética alterna, a forza centrífuga e a tensión tanxencial, que provocarán danos por flexión e fatiga nas barras. As barras e os aneis finais son máis propensos a ter problemas. Durante o proceso de arranque do motor, debido ao efecto da pel, as barras do rotor quéntanse de forma desigual e as barras do rotor están sometidas a tensión de flexión cara ao eixe; cando o motor funciona normalmente, as barras do rotor e os aneis finais están sometidos a forza centrífuga e as barras producen tensión de flexión lonxe do eixe. Estes esforzos ameazarán a fiabilidade de ambos os extremos das barras do rotor. Para mellorar a calidade da soldadura do rotor, a tecnoloxía de soldadura de frecuencia media foi aplicada gradualmente ao proceso de soldadura de rotores grandes.