Os motores a proba de explosión, como o principal equipo de enerxía, adoitan usarse para impulsar bombas, ventiladores, compresores e outras maquinarias de transmisión.Motor a proba de explosióné o tipo máis básico de motor a proba de explosión, debido ás súas características de estrutura non selada de casca, o principal gas inflamable na mina de carbón para alcanzar un determinado límite de concentración, cando está en contacto coa casca de faíscas, arcos, perigosos altos. as temperaturas e outras fontes de ignición poden explotar; deseño razoable é garantir que a capa a proba de explosión do motor non só non será danada ou deformada, e a explosión de chamas ou gases quentes a través do espazo entre as articulacións esvaecida, pero tampouco pode acender as mesturas de gases explosivos circundantes. Este documento combina os estándares nacionais e os requisitos básicos de deseño mecánico, fala sobre as dimensións estruturais de tales motores, presión, refrixeración, tres aspectos das consideracións de deseño.
I. Consideracións de deseño de tamaño a proba de explosión
(1) Superficie plana de unión. A superficie da unión do plano atópase xeralmente na cuberta da caixa de liña e na caixa de liña, na tarxeta de bornes e os orificios de saída, ou na máquina do conversor de frecuencia nas aplicacións de acoplamento da carcasa do conversor de frecuencia e do motor. A superficie da unión do plano da carcasa do motor a proba de explosión de tamaño grande e mediano é xeralmente fresado, proceso de aburrido, menos proceso de moenda, a rugosidade xeral do deseño Ra 3,2 μm, tolerancia de planitude de deseño de non máis de 0,2 mm. Os requisitos de precisión do deseño adoitan ser superiores aos requisitos estándar para a precisión de mecanizado é lixeiramente inferior ao estándar nacional, pero seguen cumprindo os estándares nacionais.
(2) Superficie de unión cilíndrica. A superficie de unión de cobre cilíndrica no motor a proba de explosión pódese aplicar á instalación de conectores de cable, á instalación de terminais, etc. Se a xunta cilíndrica contén unha ranura de selado, o ancho da ranura non se pode calcular, non se pode engadir o ancho da parte da partición da ranura. O medio máis económico e fiable de realizar a superficie de xunta cilíndrica para xirar, a precisión da súa selección é xeralmente nivel de mecanizado de buratos 8 ou 7, o mecanizado do eixe é mellorar a precisión dun nivel correspondente, o deseño xeral de rugosidade Ra 3,2 μm. Nota: a superficie de xunta cilíndrica da separación a proba de explosión refírese ao burato, a diferenza de diámetro do eixe.
(3) parar a superficie xunta. No deseño da estrutura do motor a proba de explosión, as tapas dos extremos, as tapas dos rodamentos, etc. adoitan instalarse mediante un deseño de xunta de parada. A superficie da unión de parada é en realidade unha combinación das características da superficie da unión plana e a superficie da unión cilíndrica. Nótese que, se a parte do cilindro de parada do espazo é demasiado grande ou pequeno, ou o chaflán da esquina correspondente é superior a 1 mm, é dicir, pola partición do chaflán, só calcule o ancho da superficie de unión plana L e a distancia l; mentres a distancia l da superficie da unión plana é demasiado pequena ou coa superficie da unión cilíndrica entre a partición (máis de 1 mm de chaflán ou ranura de selado, etc.), entón só calcule o ancho da superficie da unión cilíndrica.
(4) Superficie da unión do eixe A xunta do eixe é unha característica inherente dos motores xiratorios, ademais do eixe do motor e as tapas finais coa aplicación, nalgúns casos de necesidade de instalar a perilla do equipo eléctrico a proba de explosión tamén se usa. A articulación do eixe é un tipo especial de articulación cilíndrica, a diferenza é que o eixe do motor xiratorio da superficie a proba de explosión debe ser deseñado para que o funcionamento normal da estrutura non se desgaste.
2.motor a proba de explosiónConsideracións de deseño de presión
Os motores a proba de explosión e os motores comúns son a maior diferenza entre a carcasa debe ser capaz de soportar a presión de explosión interna, a explosión non debe ocorrer cando a explosión non debe afectar o tipo a proba de explosión de deformación permanente ou danos en calquera parte da brecha. non debe ser un aumento permanente. Adoita utilizar a proba do método de presión estática: na capa chea de auga, presurizada a 1MPa, mantendo a presión durante máis de 10 segundos, como non hai fugas a través da parede da casca ou deformación permanente, considérase proba de sobrepresión cualificada.
Compoñentes de presión do motor a proba de explosión, principalmente pola capa a proba de explosión, as tapas dos extremos, as bridas, etc., o deseño debe centrarse na súa forza e coordinación. Segundo a estrutura da carcasa a proba de explosión: carcasa cilíndrica a proba de explosión, carcasa cadrada a proba de explosión, etc., o método de cálculo é diferente; o método principal de cálculos teóricos e análise de elementos finitos dos dous métodos; os cálculos teóricos son difíciles de calcular con precisión a tensión local; pero a análise de elementos finitos é máis rápida e intuitiva para obter toda a estrutura da situación de tensión, optimización do deseño, para evitar a explosión dos experimentos causada pola concentración de tensión local da falla da casca.