Comparado conmotores asíncronos, imán permanentemotores síncronosteñen vantaxes evidentes. Teñen alta eficiencia, alto factor de potencia, bos indicadores de rendemento, tamaño pequeno, peso lixeiro, baixa temperatura, efectos técnicos significativos e melloran a calidade da rede eléctrica. factores, aproveitando plenamente a capacidade da rede eléctrica existente, aforrando investimentos na rede eléctrica e resolvendo mellor o fenómeno do "cabalo grande e carro pequeno" nos equipos eléctricos.
01.Eficiencia e factor de potencia
Cando o motor asíncrono está a funcionar, o bobinado do rotor absorbe parte da enerxía eléctrica da rede eléctrica para a excitación, que consome a enerxía da rede eléctrica. Esta parte da enerxía eléctrica consómese finalmente no bobinado do rotor en forma de calor. Esta perda representa preto do 20-30% da perda total do motor, o que reduce a eficiencia do motor. A corrente de excitación do rotor convértese no enrolamento do estator como unha corrente indutiva, o que fai que a corrente que entra no devanado do estator quede por un ángulo por detrás da tensión da rede eléctrica, o que resulta nunha diminución do factor de potencia do motor. Ademais, a partir das curvas de eficiencia e factor de potencia demotores síncronos de imán permanentee motores asíncronos (Figura 1), pódese ver que cando a taxa de carga (=P2/Pn) é
Despois de que o imán permanente está incrustado no rotor do motor síncrono de imán permanente, o imán permanente úsase para establecer o campo magnético do rotor. Durante o funcionamento normal, o rotor e o campo magnético do estator funcionan de forma sincronizada, non hai corrente inducida no rotor e non hai perda de resistencia do rotor. Só isto pode aumentar a eficiencia do motor nun 4% ~ 50%. Dado que non hai excitación de corrente inducida no rotor do motor hidromagnético, o devanado do estator pode ser unha carga resistiva pura, facendo que o factor de potencia do motor sexa case 1. A partir das curvas de eficiencia e factor de potencia do motor síncrono de imán permanente e do motor asíncrono (Figura 1), pódese ver que cando a taxa de carga do motor síncrono de imán permanente é > 20%, a súa eficiencia operativa e o seu factor de potencia operativo non cambian moito e a eficiencia operativa é > 80%.
02. Comezando o gabinete
Cando se inicia o motor asíncrono, o motor debe ter un par de arranque suficientemente grande, pero a corrente de arranque non é demasiado grande, para evitar unha caída excesiva de tensión na rede eléctrica e afectar o funcionamento normal doutros motores e equipos eléctricos. conectado á rede eléctrica. Ademais, cando a corrente de arranque é demasiado grande, o propio motor será afectado por unha forza eléctrica excesiva. Se se inicia con frecuencia, tamén existe o perigo de que o bobinado se sobrequente. Polo tanto, o deseño inicial dos motores asíncronos adoita enfrontarse a un dilema.
Os motores síncronos de imáns permanentes tamén usan un arranque asíncrono. Dado que o enrolamento do rotor non funciona cando o motor síncrono de imán permanente funciona normalmente, ao deseñar o motor de imán permanente, o enrolamento do rotor pode cumprir plenamente os requisitos dun alto par de arranque, por exemplo, o par de arranque múltiple aumenta a partir de 1,8 veces. o motor asíncrono a 2,5 veces, ou aínda máis grande, o que resolve mellor o fenómeno de "cabalo grande tirando dun carro pequeno" nos equipos de potencia.
3. Aumento da temperatura de traballo
Dado que o enrolamento do rotor ten corrente que flúe cando o motor asíncrono está a funcionar, e esta corrente consúmese completamente en forma de enerxía térmica, xerarase unha gran cantidade de calor no devanado do rotor, o que aumentará a temperatura do motor e afectará o servizo. vida útil do motor. Debido á alta eficiencia dos motores de imáns permanentes, non hai perda de resistencia no enrolamento do rotor e hai pouca ou case ningunha corrente reactiva no enrolamento do estator, o que fai que a temperatura do motor aumente baixa e estenda a vida útil do motor. 4. Impacto no funcionamento da rede eléctrica
Debido ao baixo factor de potencia do motor asíncrono, o motor absorbe unha gran cantidade de corrente reactiva da rede eléctrica, o que resulta nunha gran cantidade de corrente reactiva na rede eléctrica, equipos transformadores e equipos de xeración de enerxía, o que á súa vez reduce o factor de calidade da rede eléctrica e aumenta a carga na rede eléctrica, equipos transformadores e equipos de xeración de enerxía. Ao mesmo tempo, a corrente reactiva consome parte da enerxía eléctrica na rede eléctrica, equipos transformadores e equipos de xeración de enerxía, o que resulta nunha menor eficiencia da rede eléctrica e afecta o uso efectivo da enerxía eléctrica. Tamén debido á baixa eficiencia do motor asíncrono, para satisfacer os requisitos de potencia de saída, é necesario absorber máis enerxía eléctrica da rede eléctrica, aumentando aínda máis a perda de enerxía eléctrica e aumentando a carga na rede eléctrica.
Non hai excitación de corrente de indución no rotor do motor de imán permanente, o motor ten un alto factor de potencia, o que mellora o factor de calidade da rede eléctrica e elimina a necesidade de instalar un compensador na rede eléctrica. Ao mesmo tempo, debido á alta eficiencia do motor de imán permanente, tamén se aforra enerxía eléctrica.