Is téarmaí locht a úsáidtear go coitianta iad barraí tanaí nó barraí briste i mótair rotor alúmanaim teilgthe. Tagraíonn an dá bharra tanaí agus barraí briste do na barraí rotor. Go teoiriciúil, a luaithe a chinntear cruth sliotán punching an rotor, fad iarainn, agus fána sliotán, leagtar amach na barraí rotor i gcruth an-rialta. Mar sin féin, sa phróiseas déantúsaíochta iarbhír, is minic go mbíonn cúiseanna éagsúla ina chúis le barraí deiridh an rotor a bheith casta agus dífhoirmithe, agus fiú poill crapadh le feiceáil taobh istigh de na barraí. I gcásanna tromchúiseacha, féadfaidh na barraí briseadh.
Ós rud é go bhfuil croí an rotor déanta as punchings rotor, déantar an suíomh imlíne trí na slata slotáilte a mheaitseálann punchings an rotor le linn an phróisis lamination. Tar éis a bheith críochnaithe, tógtar na slata slotted amach agus déantar alúmanam a chaitheamh leis an múnla. Má tá na slata slotted agus na sliotáin ró-scaoilte, beidh céimeanna éagsúla díláithrithe imlíne ag na punchings le linn an phróisis lamination, rud a fhágann go mbeidh dromchlaí wavy ar na barraí rotor, feiniméin sawtooth ar na sliotáin lárnacha rotor, agus fiú barraí briste. Ina theannta sin, is é an próiseas réitigh alúmanam freisin an próiseas soladaithe d'alúmanam leachtach ag dul isteach sna sliotáin rotor. Má dhéantar an t-alúmanam leachtach a mheascadh le gás le linn an phróisis insteallta agus nach féidir é a urscaoileadh go maith, déanfar pores a fhoirmiú i gcuid áirithe de na barraí. Má tá na pores ró-mhór, beidh sé ina chúis le briseadh barra rotor freisin.
Leathnú eolais - groove domhain agus cage dúbailtemótair asincrónacha
Ón anailís ar thús an mhótair asincrónach cage, is féidir a fheiceáil, nuair a bhíonn sé ag tosú go díreach, go bhfuil an sruth tosaigh ró-mhór; nuair a thosaíonn sé le voltas laghdaithe, cé go laghdaítear an sruth tosaigh, laghdaítear an chasmhóimint tosaigh freisin. De réir na saintréithe meicniúla saorga ar fhriotaíocht sraithe an rotor mótair asincrónach, is féidir a fheiceáil gur féidir le méadú ar fhriotaíocht an rotor laistigh de raon áirithe an chasmhóimint tosaigh a mhéadú, agus laghdóidh méadú ar fhriotaíocht an rotor freisin an sruth tosaigh. Mar sin, is féidir le friotaíocht rótar níos mó an fheidhmíocht tosaigh a fheabhsú.
Mar sin féin, nuair a bhíonn an mótar ag rith de ghnáth, táthar ag súil go mbeidh friotaíocht an rotor níos lú, rud a d'fhéadfadh caillteanas copair an rotor a laghdú agus éifeachtacht an mhótair a fheabhsú. Conas is féidir go mbeadh friotaíocht rotor níos mó ag an mótar asincrónach cage nuair a thosaíonn sé, agus go laghdóidh friotaíocht an rotor go huathoibríoch le linn gnáthoibríochta? Is féidir le mótair asincrónacha sliotán domhain agus cage dúbailte an sprioc seo a bhaint amach.
Sliotán domhainmótair asincrónach
Tá sliotán rotor an mhótair asincrónach sliotán domhain domhain agus caol, agus is gnách go bhfuil an cóimheas idir doimhneacht sliotán agus leithead sliotán 10 go 12 nó níos mó. Nuair a shreabhann sruth trí na barraí rotor, tá an flosc sceite idirnasctha le bun na barraí i bhfad níos mó ná an flosc sceite idirnasctha leis an oscailt sliotán. Dá bhrí sin, má mheastar go bhfuil na barraí mar roinnt seoltóirí beaga roinnte ar feadh an airde sliotán ceangailte go comhthreomhar, tá imoibríocht sceitheadh níos mó ag na seoltóirí beaga atá níos gaire do bhun an tsliotán, agus tá níos lú ag na seoltóirí beaga atá níos gaire don oscailt sliotán. reactance sceitheadh.
Nuair a thosaíonn an mótarfheithicil, mar gheall ar ard-minicíocht an rótair atá ann faoi láthair, tá imoibríocht sceitheadh na barraí rotor mór, agus mar sin déanfar dáileadh na srutha i ngach seoltóir beag a chinneadh go príomha ag an imoibríocht sceitheadh. Dá mhéad an imoibríocht sceite, is lú an sruth. Ar an mbealach seo, faoin bhfórsa electromotive céanna a tharlódh de bharr príomh-sreabhadh maighnéadach an bhearna aeir, beidh an dlús reatha in aice le bun an sliotán sa seoltóir an-bheag, agus an níos gaire don sliotán, is mó a bheidh sé. Tugtar éifeacht craiceann an tsrutha ar an bhfeiniméan seo. Tá sé comhionann leis an sruth atá á bhrú go dtí an sliotán, mar sin tugtar an éifeacht squeeze freisin. Tá éifeacht an éifeacht craiceann comhionann le laghdú ar airde agus trasghearradh an bharra seoltóra, méadú ar fhriotaíocht an rotor, agus mar sin na ceanglais tosaigh a chomhlíonadh.
Nuair a bhíonn an tús críochnaithe agus an mótar ag rith de ghnáth, tá minicíocht reatha an rotor an-íseal, go ginearálta 1 go 3 Hz, agus tá imoibríocht sceitheadh na barraí rotor i bhfad níos lú ná friotaíocht an rotor. Dá bhrí sin, is é an fhriotaíocht a chinnfidh dáileadh na reatha sna seoltóirí beaga thuasluaite go príomha. Ós rud é go bhfuil friotaíocht gach seoltóir beag comhionann, déanfar an sruth sna barraí a dháileadh go cothrom, agus imíonn an éifeacht craiceann go bunúsach, agus mar sin filleann friotaíocht barra an rotor ar a fhriotaíocht DC féin. Is féidir a fheiceáil, le linn gnáthoibriú, gur féidir le friotaíocht rótar an mhótair asincrónach sliotán domhain a laghdú go huathoibríoch, rud a chomhlíonann na ceanglais maidir le caillteanas copair an rotor a laghdú agus éifeachtacht mótair a fheabhsú.
Mótar asincrónach cage dúbailte
Tá dhá chliabhán ar rotor an mhótair asincrónach cage dúbailte, is é sin an cage uachtarach agus an cage íochtair. Tá limistéar trasghearrtha níos lú ag na barraí cage uachtaracha agus tá siad déanta as ábhair a bhfuil friotachas níos airde acu mar phrás nó cré-umha alúmanaim, agus tá friotaíocht níos mó acu; tá limistéar trasghearrtha níos mó ag na barraí cage níos ísle agus tá siad déanta as copar le friotachas níos ísle, agus tá friotaíocht níos lú acu. Is minic a úsáideann mótair cage dúbailte freisin rotors alúmanaim teilgthe; is léir go bhfuil flosc sceite an chliabháin íochtair i bhfad níos mó ná sin an chliabháin uachtair, agus mar sin tá imoibríocht sceite an chliabháin íochtair i bhfad níos mó ná an cage uachtarach freisin.