Gintear fórsa electromotive ar ais trí chur i gcoinne claonadh na srutha sa foirceannadh a athrú. Gintear cúlfhórsa electromotive sna cásanna seo a leanas: (1) nuair a théann sruth ailtéarnach tríd an gcorna; (2) nuair a chuirtear seoltóir i réimse maighnéadach malartach; (3) nuair a ghearrann seoltóir tríd an réimse maighnéadach. Nuair a bhíonn fearais leictreacha ar nós cornaí sealaíochta, comhlaí leictreamaighnéadacha, cornaí teagmhálaitheora, agus foirceannadh mótair ag obair, gineann siad go léir fórsa leictreaghluaisneach spreagtha.
Teastaíonn dhá choinníoll riachtanacha chun sruth seasta a ghiniúint: ar dtús, lúb seoltaí dúnta. Dara, fórsa electromotive ar ais. Is féidir linn an feiniméan a bhaineann le fórsa electromotive ionduchtaithe a thuiscint ón mótar ionduchtaithe: cuirtear voltas siméadrach trí phas i bhfeidhm ar foirceannadh stator an mhótair le difríocht de 120 céim, ag giniúint réimse maighnéadach rothlach ciorclach, ionas go mbeidh na barraí rotor curtha i seo. Tá réimse maighnéadach rothlach faoi réir fórsa leictreamaighnéadach, ag athrú ó ghluaisne statach go rothlach, ag giniúint poitéinseal ionduchtaithe sna barraí, agus sreabhann sruth ionduchtach trí lúb dúnta na mbarraí atá ceangailte ag na fáinní deiridh seoltaí. Ar an mbealach seo, gintear poitéinseal leictreach nó fórsa electromotive sna barraí rotor, agus is é an fórsa electromotive seo an fórsa electromotive ais mar a thugtar air. I mótar rotor créachta, is fórsa electromotive ais tipiciúil é voltas ciorcad oscailte an rotor.
Tá athruithe go hiomlán difriúil ag cineálacha éagsúla mótair ar mhéid an fhórsa electromotive droma. Athraíonn méid an fhórsa ais electromotive de mhótar asincrónach leis an méid ualaigh ag am ar bith, agus mar thoradh ar tháscairí éifeachtúlachta an-difriúla faoi choinníollacha ualaigh éagsúla; i mótar maighnéad buan, chomh fada agus a fhanann an luas gan athrú, níl aon athrú ar mhéid an fhórsa electromotive ais, agus mar sin níl na táscairí éifeachtúlachta faoi choinníollacha ualaigh éagsúla fós gan athrú go bunúsach.
Is é brí fhisiceach fórsa electromotive droma an fórsa electromotive a chuireann i gcoinne sliocht reatha nó athrú reatha. Sa ghaol comhshó fuinnimh leictrigh UIt=ε逆It+I2Rt, is é UI an fuinneamh leictreach ionchuir, amhail an fuinneamh leictreach ionchuir chuig ceallraí, mótair nó claochladán; Is é I2Rt an fuinneamh caillteanais teasa i ngach ciorcad, is cineál fuinnimh caillteanais teasa é, is lú is fearr; is é an difríocht idir an fuinneamh leictreach ionchuir agus an fuinneamh leictreach caillteanas teasa an chuid den fhuinneamh úsáideach ε逆 Tá sé a fhreagraíonn don fhórsa electromotive ar ais. I bhfocail eile, úsáidtear an fórsa electromotive cúil chun fuinneamh úsáideach a ghiniúint agus déantar é a chomhghaolú go contrártha leis an gcaillteanas teasa. Dá mhéad an fuinneamh caillteanais teasa, is lú an fuinneamh úsáideach is féidir a bhaint amach.
Go hoibiachtúil, ídíonn an ais EMF an fuinneamh leictreach sa chiorcad, ach ní "caillteanas" é. Déanfar an chuid den fhuinneamh leictreach a fhreagraíonn don ais EMF a thiontú ina fhuinneamh úsáideach don trealamh leictreach, amhail fuinneamh meicniúil an mhótair agus fuinneamh ceimiceach na ceallraí.
Is féidir a fheiceáil go gciallaíonn méid an ais EMF neart cumas an trealaimh leictreach an fuinneamh ionchuir iomlán a thiontú go fuinneamh úsáideach, rud a léiríonn leibhéal cumas comhshó an trealaimh leictrigh.
Fachtóirí a chinneann an ais EMF Maidir le táirgí mótair, tá líon na n-casadh foirceannadh stator, treoluas uilleach an rotor, an réimse maighnéadach a ghineann an maighnéad rotor, agus an bhearna aeir idir an statóir agus an rotor ina bhfachtóirí a chinneann ais EMF an mhótair. . Nuair a dheartar an mótar, déantar réimse maighnéadach an rotor agus líon na n-casadh den foirceannadh statóra a chinneadh. Mar sin, is é an t-aon fhachtóir a chinneann an ais EMF ná treoluas uilleach an rotor, nó luas an rotor. De réir mar a mhéadaíonn luas an rótair, méadaíonn an cúl EMF freisin. Beidh tionchar ag an difríocht idir trastomhas istigh an stator agus trastomhas seachtrach an rotor ar mhéid flux maighnéadach an foirceannadh, rud a chuirfidh isteach ar an ais EMF freisin.
Rudaí le tabhairt faoi deara nuair a bhíonn an mótar ag rith ● Má stopann an mótar rothlú mar gheall ar fhriotaíocht mheicniúil iomarcach, níl aon fhórsa electromotive ar ais ag an am seo. Tá an coil le friotaíocht an-bheag ceangailte go díreach le dhá cheann an tsoláthair cumhachta. Beidh an sruth an-mhór, ar féidir leis an mótar a dhó go héasca. Déanfar an staid seo a aimsiú i dtástáil an mhótair. Mar shampla, éilíonn an tástáil stalla go bhfuil an rotor mótair i stát seasta. Ag an am seo, tá an mótarfheithicil an-mhór agus tá sé éasca an mótar a dhó. Faoi láthair, úsáideann an chuid is mó de na monaróirí mótair bailiú luach meandarach don tástáil stalla, rud a sheachnaíonn go bunúsach an fhadhb a bhaineann le dó mótair de bharr am stalla fada. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil tionchar ag fachtóirí éagsúla ar nós cóimeála ar gach mótar, tá na luachanna bailithe difriúil go leor agus ní féidir leo staid tosaigh an mhótair a léiriú go cruinn.
● Nuair a bhíonn an voltas soláthair cumhachta atá ceangailte leis an mótar i bhfad níos ísle ná an gnáthvoltas, ní rothlaíonn an corna mótair, ní ghinfear fórsa electromotive ar ais, agus beidh an mótar sruthán go héasca. Is minic a tharlaíonn an fhadhb seo i mótair a úsáidtear i línte sealadacha. Mar shampla, úsáideann línte sealadacha línte soláthair cumhachta. Toisc go bhfuil siad in úsáid aon-uaire agus chun goid a chosc, úsáidfidh an chuid is mó acu sreanga croí alúmanaim le haghaidh rialú costais. Ar an mbealach seo, beidh an titim voltas ar an líne an-mhór, rud a fhágann nach mbeidh voltas ionchuir leordhóthanach don mhótar. Ar ndóigh, ba cheart go mbeadh an fórsa electromotive ar ais sách beag. I gcásanna tromchúiseacha, beidh an mótar deacair a thosú nó fiú in ann tosú. Fiú má thosaíonn an mótar, beidh sé ag rith ag sruth mór i stát neamhghnácha, agus mar sin beidh an mótar dóite go héasca.
mótar leictreach ísealvoltais,Sean-mhótair, Monaróirí mótair sa tSín,mótair ionduchtaithe trí chéim, TÁ inneall